[发明专利]飞机安全救生系统

说明书

本发明提供了一种飞机安全救生系统，解决了飞机上缺少能够辅助飞机减速降落、缓冲下降冲击力的装置，难以较好保证飞机及其内人员安全的技术问题。该救生系统包括飞机本体，飞机本体的顶部存在有可开启的安全仓，安全仓内存在有减速装置，减速装置能由安全仓内弹出以使飞机本体减速降落；飞机本体底部存在有减振缓冲机构，减振缓冲机构在竖直方向上可伸缩的设置，且减振缓冲机构能够伸出至飞机轮体以下的位置。本发明在飞机本体顶部设置安全仓，安全仓内的减速装置在紧急情况下弹出，辅助飞机本体减速；减振缓冲机构伸出至轮体以下，减振缓冲机构先与地面接触，能够缓冲飞机本体下降时的冲击力，防止飞机本体降落时由于冲击力造成重大事故。

技术领域

本发明涉及飞行装置技术领域，尤其是涉及一种飞机安全救生系统。

背景技术

飞机具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。

由于飞机在高空中行驶，其安全性能至关重要，每次飞行前工作人员都会对飞机状态进行全面仔细的检查，将飞机安全系数提升至最高。但是，飞机在高空中行驶时，依然无法完全避免由于多方面因素导致的空难，一旦发生空难，飞机失事，则会造成许多人生命的丧失。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有技术中在飞机内配备了降落伞等救生装置，一旦飞机失事，乘客以及乘务人员可使用降落伞等从客舱逃生出口逃离，但是这种方式在时间紧迫等情况下难以保证乘客的安全。飞机上缺少能够辅助减速降落的装置，以能够在飞机故障时辅助飞机降落。

发明内容

本发明的目的在于提供飞机安全救生系统，以解决现有技术中存在的飞机上缺少能够辅助飞机减速降落、缓冲下降冲击力的装置，难以较好保证飞机及其内人员安全的技术问题；本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的飞机安全救生系统，包括飞机本体，其特征在于，所述飞机本体的顶部存在有可开启的安全仓，所述安全仓内存在有减速装置，所述减速装置能由所述安全仓内弹出以使所述飞机本体减速降落；

所述飞机本体底部存在有减振缓冲机构，所述减振缓冲机构在竖直方向上可伸缩的设置，且所述减振缓冲机构能够伸出至飞机轮体以下的位置进而缓冲所述飞机本体下降时的冲击力。

优选的，所述减振缓冲机构包括摩擦板、垂直支柱和弹性部件，其中：

所述垂直支柱为竖直布置的液压支柱，所述垂直支柱的顶端连接所述飞机本体底部，所述弹性部件位于所述垂直支柱和所述摩擦板之间并将两者连接；

所述摩擦板能在所述垂直支柱伸出时移动至所述轮体以下的位置以与地面摩擦减速，所述弹性部件能在所述摩擦板与地面接触时发生弹性形变以缓冲外力。

优选的，所述摩擦板沿所述飞机本体的长度方向延伸，所述摩擦板的上表面两侧均连接有两个以上的所述垂直支柱，且所有所述垂直支柱沿所述摩擦板的延伸方向间隔布置。

优选的，所述减振缓冲机构还包括有倾斜支柱，所述倾斜支柱为液压支柱，且所述倾斜支柱倾斜布置，其固定端与所述飞机本体底部连接，其伸缩端与所述垂直支柱侧部连接。

优选的，所述飞机本体的外壳中形成有夹层，所述夹层与所述安全仓连通，所述夹层内容纳有加固带，所述加固带绕所述飞机本体一周固定并伸入至所述安全仓内；

所述安全仓沿所述飞机本体的长度方向间隔布置有多个,且所有所述安全仓内的所述减速装置均与所述加固带固定连接。

优选的，所述减速装置包括位于机身上的减速伞以及位于所述飞机本体尾部的减速伞，其中：