[发明专利]差速器与电机高度集成结构

说明书

本发明属于驱动装置技术领域，尤其涉及一种差速器与电机高度集成结构。本发明针对现有技术中整体结构不够紧凑，需要较大的动力总成空间的问题，提供一种差速器与电机高度集成结构，包括差速器和电机，所述电机包括差速器和电机，用于输出动力的半轴与差速器驱动连接，所述差速器连接在电机上且差速器和电机至少共用一部分结构。本发明将差速器与电机相互集成，使得差速器与电机可共用一部分结构，从而使得整体结构紧凑，可节省的车辆动力总成空间的优势。

技术领域

本发明属于驱动装置技术领域，尤其涉及一种差速器与电机高度集成结构。

背景技术

电机，俗称马达，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。差速器是能够使汽车左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

现有技术中的电机和差速器大都独立设置，这就导致了整体结构不够紧凑，需要较大的动力总成空间的问题。

例如，中国发明专利公开了一种用于机动车的驱动装置[申请号：201680066980.2]，该发明专利包括所述驱动装置包括差速器和扭矩矢量分配单元，所述扭矩矢量分配单元具有电机，其中所述差速器具有第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组在共同的连接部上可转动地支承，其中所述第一行星齿轮组至少与第一太阳轮啮合，所述第二行星齿轮组至少与第二太阳轮啮合，并且这两个行星齿轮组至少成对地彼此啮合，并且其中至少所述第二太阳轮与所述扭矩矢量分配单元连接，以便在所述第一太阳轮和第二太阳轮之间再分配扭矩，其特征在于，所述第一行星齿轮组也与第三太阳轮啮合，其中所述第三太阳轮与所述扭矩矢量分配单元连接，以便在所述第一太阳轮和第二太阳轮之间再分配扭矩。

该发明专利的差速器和电机分别独立设置，故存在上述结构不够紧凑，需要较大的动力总成空间的问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构紧凑，可节省的车辆动力总成空间的差速器与电机高度集成结构。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：

一种差速器与电机高度集成结构，包括差速器和电机，所述差速器包括差速器外壳体，用于输出动力的半轴与差速器驱动连接，所述差速器安装在电机内且差速器外壳体构成所述电机的转轴。

在上述的差速器与电机高度集成结构中，所述电机包括电机外壳体，所述差速器外壳体旋转安装在电机外壳体的轴承室上。

在上述的差速器与电机高度集成结构中，所述电机外壳体内设有定子和可发生相对定子转动的转子，所述定子固定连接在电机外壳体上，所述差速器外壳体位于电机外壳体内部且连接在转子上。

在上述的差速器与电机高度集成结构中，所述差速器外壳体内设有连接在差速器外壳体上的行星齿轮，半轴连接在差速器外壳体上，所述半轴端部设有半轴齿轮，所述半轴齿轮与行星齿轮相啮合。

在上述的差速器与电机高度集成结构中，所述行星齿轮位于转子内部。

在上述的差速器与电机高度集成结构中，所述半轴设有两根且对称连接在差速器外壳体的两侧。

在上述的差速器与电机高度集成结构中，所述行星齿轮设有两个且相对设置，每个行星齿轮均与两根半轴相啮合，所述行星齿轮与差速器外壳体转动连接且行星齿轮转动中心位于行星齿轮的轴心线上，两个行星齿轮之间可发生相对独立的转动。

在上述的差速器与电机高度集成结构中，两个行星齿轮中心的连线与两根半轴中心的连线相互垂直。

在上述的差速器与电机高度集成结构中，所述行星齿轮的轴心线与转子的轴心线相重合；所述行星齿轮为圆锥齿轮。