[发明专利]车辆热管理控制方法、装置、设备、介质及产品

说明书

本发明实施例提供一种车辆热管理控制方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：从入口温度传感器获取第一预设时间段内选择催化还原器的入口温度；确定各相邻的所述入口温度中其中一个入口温度处于预设的初始热管理温度阈值范围内和另一个入口温度处于初始热管理温度阈值范围外的温度对数量；若确定所述温度对数量大于或等于预设的温度对阈值，则按照预设的调整阈值调整所述初始热管理温度阈值范围。本发明实施例的车辆热管理控制方法，按照预设的调整阈值调整初始热管理温度阈值范围，可以使发动机处于较长的加热模式或者处于较长的正常模式，从而降低发动机进入和退出加热模式的频率，提高了热管理的效率。

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆热管理控制方法、装置、设备、介质及产品。

背景技术

柴油机后处理系统包括DOC(全称为：Diesel Oxidation Catalyst，中文为：柴油机氧化催化器)、DPF(全称为：Diesel Particulate Filter，中文为：柴油机颗粒捕集器)、SCR(全称为：Selective Catalytic Reduction，中文为：选择催化还原器)。由于催化反应受温度影响较大，在低温环境下，排气温度较低，后处理系统容易产生催化反应效率低、SCR结晶、DPF积碳等问题。

目前针对后处理系统在低温环境下的问题，一般是通过热管理的方式进行调整。热管理主要是通过憋进气节流阀、缸内后喷等手段来改变缸内燃烧状态，从而提高排气温度，同时也提升后处理系统工作性能。热管理需要通过发动机控制单元实时检测SCR入口的排气温度，当SCR入口的排气温度在热管理温度阈值范围内则控制发动机进入加热模式，当SCR入口的排气温度不在热管理温度阈值范围内时，则控制发动机进入正常模式。这种热管理控制方式，在部分工况下，由于排气温度频繁的进入和退出热管理阈值范围，会导致频繁的进入、退出热管理，从而降低了热管理的效率。

发明内容

本发明提供一种车辆热管理控制方法、装置、设备、介质及产品，用以解决目前由于排气温度频繁的进入和退出热管理阈值范围，会导致频繁的进入、退出热管理，从而降低了热管理的效率的问题。

本发明实施例第一方面提供一种车辆热管理控制方法，包括：

从入口温度传感器获取第一预设时间段内选择催化还原器的入口温度；所述入口温度按照时间顺序排列；

确定各相邻的所述入口温度中其中一个入口温度处于预设的初始热管理温度阈值范围内和另一个入口温度处于初始热管理温度阈值范围外的温度对数量；

若确定所述温度对数量大于或等于预设的温度对阈值，则按照预设的调整阈值调整所述初始热管理温度阈值范围，以使所述第一预设时间段之后的第二预设时间段内的所述温度对数量小于所述温度对阈值；

根据调整后的热管理温度阈值范围对车辆发动机进行热管理控制。

可选的，如上所述的方法，所述确定各相邻的所述入口温度中其中一个入口温度处于预设的初始热管理温度阈值范围内和另一个入口温度处于热管理温度阈值范围外的温度对数量，包括：

确定各所述入口温度中温度递增的递增温度序列和温度递减的递减温度序列；

确定各所述递增温度序列中存在相邻的入口温度中其中一个入口温度处于预设的初始热管理温度阈值范围内和另一个入口温度大于或等于预设的初始热管理温度阈值范围中最大值的递增温度序列数量；

确定各所述递减温度序列中存在相邻的入口温度中其中一个入口温度处于预设的初始热管理温度阈值范围内和另一个入口温度小于预设的初始热管理温度阈值范围中最小值的递减温度序列数量；

将各所述递增温度序列数量和各所述递减温度序列数量的和确定为所述温度对数量。

可选的，如上所述的方法，所述按照预设的调整阈值调整所述初始热管理温度阈值范围，包括：