[发明专利]一种门护板防撞卡扣、门护板安装结构及拆卸方法

说明书

本发明公开了一种门护板防撞卡扣、门护板安装结构及拆卸方法。该门护板防撞卡扣包括卡头和卡座，卡头包括扣头、扣臂、限位板和卡盘，卡座的中部设置有插孔，卡座的顶端垂直于插孔的方向上设置有贯穿的通道，通道的内部设置有可插拔式卡夹，可插拔式卡夹包括能够弹性开合的卡口部，扣头可以插入到插孔的内部，且与卡口部配合反向卡止限位，由于扣头在深入插孔的方向仍有较大的可位移量，发生碰撞时，使内饰板总成有更大的缓冲变形量，对人体进行保护。具有上述防撞卡扣的门护板安装结构，在与乘客肩部、盆骨等重要部位对应门板的位置增加防撞卡扣进行缓冲，减少人体受到的伤害。该拆卸方法针对该防撞卡扣的结构，使门护板拆卸简单。

技术领域

本发明涉及车门装配领域，具体涉及一种门护板防撞卡扣、门护板安装结构及拆卸方法。

背景技术

在新版本C-NCAP的规定中，增加了侧面碰撞壁障的重量，因此对前后门结构的防撞性能具有更高的要求。目前车门大都采用注塑成型类的结构，以相拼、积木式原理将不同的造型部件叠加组合为理想的具有立体感的车门内饰板，本体附有表皮，然后采用一些普通的卡扣将内饰护板总成插扣在车门钣金上，再进行螺丝固定。在乘坐时，人体的手肘一般放置于与中饰板相连的控制面板或扶手装饰板上，小手臂与中饰板贴合，肩部和胸部对应于上本体的末端位置，盆骨以及腹部对应于下本体的末端位置，这样在侧碰发生时，人体的这些部位将直接与内饰板总成对应的部位挤压碰撞，受到的冲击伤害也最大，现有的内饰护板总成虽然设计有表皮或者软垫结构进行缓冲，但在面对更大的侧碰时，自身本体结构强度较高，不能给乘客充分的变形缓冲保护。

另外，一些普通卡扣如塑料卡扣的工作原理是，通过安装在内饰护板总成上的卡扣卡头变形，挤入到车门钣金的安装孔中，然后卡头恢复进行卡止，由于安装原因，卡头的过盈尺寸不能太大，导致卡扣抗拉性能较差，长时间工作后可能出现松动、噪音大等问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种碰撞时允许车门内饰板总成与车门钣金产生较大的缓冲变形的门护板防撞卡扣、具有该防撞卡扣的门护板安装结构，以及采用该安装结构的门护板拆卸方法。

为了解决上述技术问题，本发明一种门护板防撞卡扣，包括卡头和卡座，所述卡头包括扣头、限位板和卡盘，所述卡座的中部设置有插孔，所述卡头还包括设置于所述扣头和所述限位板之间的扣臂，所述卡座的顶端垂直于所述插孔的方向上设置有贯穿的通道，所述通道的内部设置有可插拔式卡夹，所述可插拔式卡夹包括能够弹性开合的卡口部，所述扣头可以插入到所述插孔的内部，且与所述卡口部配合反向卡止限位，所述扣头和所述扣臂的总长度小于所述插孔的深度。

在上述门护板防撞卡扣中，通过在扣头的尾部增加扣臂结构，使卡头与卡座卡合后仅在一个方向上卡止，在反向仍有较大的可位移量，在使用时，允许内饰板总成与卡头固定连接的区域具有更多的形变空间，从而当车辆发生侧碰时，内饰板总成能够提供更大缓冲作用，吸收更多的撞击能量，减少乘坐者受到的冲击伤害。

作为本发明门护板防撞卡扣的改进，所述扣臂的主体上设置有能够与所述卡口部卡合限位的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽设于所述扣头和所述扣臂的连接处，所述第二卡槽的卡合尺寸大于所述第一卡槽。安装时，卡口部与第一卡槽卡合，扣头呈半椭圆形，扣头的顶面与卡口部整体卡止，提供更强的连接强度，不会出现松动、异响问题；碰撞发生时，乘坐者撞击挤压内饰板总成，使卡口部移动到第二卡槽位置卡合，此时卡口部被更大的撑开，便于事后将可插拔式卡夹拔出，进行拆卸修理。