[发明专利]一种肘板及船舶

说明书

本发明涉及船舶建造技术领域，具体公开了一种肘板及船舶。该肘板设置于船舶的压载水舱内的肋板的一侧，肋板与水密横舱壁相邻设置，压载水舱包括内底板与外底板，内底板与外底板上下相对设置，并围成压载水舱的腔体。肘板包括首尾连接的顶壁、固定侧壁、底壁以及自由侧壁。固定侧壁焊接于肋板的一侧。顶壁焊接于内底板，底壁焊接于外底板。自由侧壁为向内凹陷的圆弧面。将肘板的自由侧壁设置成向内凹陷的圆弧面，使得集中于肋板上端的应力分散到于肋板的上下两端，实现了靠近水密横舱壁的强框底部结构连接处的应力均衡分配，降低了靠近水密横舱壁的强框底部结构连接处的最大应力值，改善了肋板的应力集中，提高了船舶的结构强度和安全性。

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，尤其涉及一种肘板及船舶。

背景技术

在常见的游轮与货轮中，如图1所示，从船首到船尾依次设置有多个货舱50，用于承载货物或成品油等。每个货舱50的前后均焊接有水密横舱壁60。在货舱50的下方为压载水舱10，压载水舱10由外底板30与内底板20围设形成，且外底板30与内底板20在压载水舱10内分别焊接有外底纵骨301与内底纵骨201。

在靠近水密横舱壁60的强框底部，连接内底纵骨201与外底纵骨301的肋板40因强制变形会引起应力集中。如图1和图2所示，在肋板40的一侧焊接有肘板100，肘板100的顶部延伸有圆弧软趾110，肘板100的顶部与圆弧软趾110共同焊接于内底纵骨201，肘板100的底部焊接于外底纵骨301，肘板100的一侧与肋板40的侧面焊接相连。通过对现有的肘板100进行有限元分析可知，肘板100对改善靠近水密横舱壁的强框底部结构连接处(内底纵骨201与肋板40之间、肋板40与外底纵骨301之间)的应力集中起到的作用较小，无法满足CSR(散货船和油船架构共同规范)的规范要求。

因此，需要一种肘板及船舶来解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种肘板，以改善靠近水密舱横壁的强框底部结构连接处的应力集中的问题。

本发明的另一个目的在于提供一种船舶，以改善靠近水密舱横壁的强框底部结构连接处的应力集中的问题。

为达此目的，本发明所采用的技术方案是：

一种肘板，设置于船舶的压载水舱内的肋板的一侧，所述肋板与水密横舱壁相邻设置，所述压载水舱包括内底板与外底板，所述内底板与所述外底板上下相对设置，并围成所述压载水舱的腔体；所述肘板包括首尾连接的顶壁、固定侧壁、底壁以及自由侧壁；所述固定侧壁焊接于所述肋板的一侧；所述顶壁焊接于所述内底板，所述底壁焊接于所述外底板；所述自由侧壁为向内凹陷的圆弧面。

进一步地，所述自由侧壁的顶端、中间位置以及底端与所述固定侧壁的纵向间距分别为h1、h2和h3，且h1＞h2，h3＞h2。

进一步地，h1＝h3，所述自由侧壁在所述肘板的纵向截面上为半径为R1的第一圆弧段。

进一步地，h1＜h3，所述自由侧壁在所述肘板的纵向截面上为半径为R1的第一圆弧段和半径为R2的第二圆弧段，所述第一圆弧段位于所述第二圆弧段的上方，且平滑连接为一体。

进一步地，所述第二圆弧段的半径R2为125mm～600mm。

进一步地，所述固定侧壁靠近所述顶壁的位置处向内凹陷形成疲劳孔，所述疲劳孔贯穿所述肘板沿其厚度方向的两端。

进一步地，所述疲劳孔在所述固定侧壁的外缘与所述顶壁的最小间距为15mm。

进一步地，所述固定侧壁与所述底壁之间开设有通焊孔，所述通焊孔贯穿所述肘板沿其厚度方向的两端。

进一步地，所述通焊孔的半径为35mm～75mm。

一种船舶，包括上述的肘板。

本发明的有益效果为：