[发明专利]一种车辆的灯具控制系统、方法以及车辆

说明书

本申请公开了一种车辆的灯具控制系统、方法以及车辆，灯具控制系统包括控制器、前位置灯继电器和后位置灯继电器；控制器与车辆的位置灯开关信号连接；前位置灯继电器的高边控制端和后位置灯继电器的高边控制端分别与车辆的电源正极连接，前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端分别与控制器的控制信号输出端连接，前位置灯继电器的输出端和后位置灯继电器的输出端分别与车辆的前位置灯和后位置灯连接。本申请将前位置灯和后位置灯进行独立控制，符合GBT4785标准规定，并且通过中央控制器向继电器输出低电平信号，再由继电器的输出端将电瓶的电源供给到位置灯，避免了“拉弧”现象，提升了车辆的安全性。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种车辆的灯具控制系统、方法以及车辆。

背景技术

汽车灯具是汽车的重要部件，例如尾灯中的制动灯用于提示后方车辆的驾驶员注意避让，尾灯中的后位置灯用于提示后方车辆注意前方有车辆或提示车辆宽度，汽车灯具对于车辆安全起着极为重要的作用。国家相关标准对于汽车的灯有着严格的规定，对灯具的安装位置、颜色、照度、最小几何可见度等都作了详细要求，目的之一就是规范汽车灯具的通用标准，提高行车安全性。

为了适应趋于严格的汽车行业法律法规，汽车灯具的结构、控制方法也变得越来越复杂。以位置灯为例，现有技术的位置灯电路如图1所示，后位置灯与其他位置灯(例如前位置灯)并联在一起，位置灯开关闭合后，前位置灯和后位置灯同时点亮和熄灭。

但是，目前最新的GBT4785标准规定，后位置灯需要与其他位置灯独立开来，可见现有的灯具电路无法满足GBT4785标准要求；并且，现有的位置灯由位置灯开关直接驱动，而位置灯额定电流有10A甚至更高，位置灯开关闭合、断开的瞬间可能产生电火花，即“拉弧”现象，存在安全隐患。

另外，现有的灯具电路只能实现点亮、熄灭，没有灯具的状态反馈，若后位置灯损坏，驾驶员无法及时掌握信息，存在安全隐患，并且如果在白天时误操作打开了位置灯，灯具会造成电瓶亏电。

发明内容

本申请提供一种车辆的灯具控制系统、方法以及车辆，将前位置灯和后位置灯进行独立控制，符合GBT4785标准规定，并且通过中央控制器向继电器输出低电平信号，再由继电器的输出端将电瓶的电源供给到位置灯，避免了“拉弧”现象，提升了车辆的安全性。

本申请提供了一种车辆的灯具控制系统，包括控制器、前位置灯继电器和后位置灯继电器；

控制器与车辆的位置灯开关信号连接；

前位置灯继电器的高边控制端和后位置灯继电器的高边控制端分别与车辆的电源正极连接，前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端分别与控制器的控制信号输出端连接，前位置灯继电器的输出端和后位置灯继电器的输出端分别与车辆的前位置灯和后位置灯连接。

优选地，灯具控制系统还包括至少一个检测器；

至少一个检测器分别与控制器信号连接。

优选地，控制器与车辆的人机交互部件信号连接。

优选地，后位置灯包括工作状态检测器，工作状态检测器与控制器信号连接。

优选地，灯具控制系统还包括报警器，控制器与报警器信号连接。

本申请提供一种车辆的灯具控制方法，包括：

接收至少一个检测信号；

依据检测信号判断是否满足位置灯开启条件；

若满足位置灯开启条件，并且接收到位置灯开启信号和/或车辆的人机交互部件的位置灯开启信号，则向前位置灯继电器的低边控制端和后位置灯继电器的低边控制端输出低电平信号，使车辆的前位置灯和后位置灯开启。

优选地，还包括：