[发明专利]一种新型多种组合方式齿轮变速器

说明书

本发明涉及齿轮变速领域，公开一种新型多种组合方式齿轮变速器。包括动力输入轴、动力输出轴、以及连接于两者之间的减速装置；减速装置包括中心主轴和减速机构，减速机构包括n级减速组件，每一级减速组件均包括n个以中心主轴为中心分布的减速轴，且在n级减速组件中最初一级至最后一级的减速轴逐次成倍增加，每个减速轴均设有位于减速轴上段的减速大齿轮以及下段的减速轴齿，第一级减速组件的减速大齿轮与输入轴齿啮合，往后各级的减速大齿轮与上一级的减速轴齿啮合，最后一级减速轴齿与输出外齿轮啮合；n为实数且大于等于1。该齿轮变速器大幅度的降低了变速器的体积、重量、噪音，增加了齿轮变速器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及齿轮变速技术领域，具体为一种新型多种组合方式齿轮变速 器。

背景技术

在一些领域中为实现速度的转换，通常使用变速器来解决。变速器的种 类繁多，按照传动类型可分为齿轮变速器、蜗杆变速器和行星齿轮变速器； 按照传动级数不同可分为单级和多级变速器。齿轮减速作为变速器的一种被 广泛应用于大型设备中，如建筑行业、矿山设备和输送机以及其它机械中的 人货两用升降机变速器。例如升降机由于使用频率较高，且工作时间较长， 因此对减速器的使用寿命和安全性能要求较高，如果在使用周期内对减速器 进行更换，会造成长时间的停工或人力物力的浪费，还有可能是在高空中进行更换，这样可能存在更大的安全隐患。又如索道缆车领域中的调速装置， 通常会用到大型减速器，其大扭矩传递过程的均载性和稳定性将直接影响缆 车的安全性。

现有技术目前存在的缺陷有:1.输出主轴的支撑轴承间隔太短，当主轴受 力时稳定性较差，磨损较快且大，加剧了主轴的不稳定性和摆动，这是造成 寿命较短的因素之一。2.其他相对好一点的行星减速器，他们为了减小结构， 采用的是行星盘及悬臂轴，行星过渡齿轮安装在悬臂轴上，但齿轮摆动大， 稳定性差，容易磨损，使用寿命相对较短。3.现有技术中还有利用多个行星 架来逐一减速的，这使得其变速器体积较大，成本增加，节能效果等是有提 升空间的。4.现有减速器的减速要比达到1:80，至少需要3～4级的变速才能实现，其效能有待提升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型多种组合方式齿轮变速器,以解决上述 背景技术中提出的磨损较大造成的寿命较短、实现的扭矩小等问题。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种新型多种组合 方式齿轮变速器，包括动力输入轴、动力输出轴、以及用于连接动力输入轴 和动力输出轴以实现动力传输的减速装置；

所述减速装置包括中心主轴和减速机构，所述中心主轴的下段设置有输 入轴齿，并通过输入轴齿与减速机构传动连接；

所述动力输出轴同轴设置在中心主轴的下方，动力输出轴的上段固定设 置有输出外齿轮，并通过输出外齿轮与减速机构传动连接；

所述减速机构包括n级减速组件，每一级减速组件均包括n个以中心主 轴为中心分布的减速轴，且在n级减速组件中最初一级至最后一级的减速轴 逐次成倍增加，每个所述减速轴均设有位于减速轴上段的减速大齿轮以及下 段的减速轴齿，第一级减速组件的所述减速大齿轮与输入轴齿啮合，往后各 级减速组件的所述减速大齿轮分别与上一级的减速轴齿啮合，最后一级减速 组件的所述减速轴齿与输出外齿轮啮合；

所述n为实数且大于等于1。

优选的，所述动力输入轴沿横向延伸，且与中心主轴呈90°夹角。

优选的，所述中心主轴的上段外固定设置有法兰套，所述法兰套上法兰 连接有螺旋盆齿，所述动力输入轴的内端设置有锥齿轮；所述锥齿轮与螺旋 盆齿相啮合构成传动。

优选的，还包括箱体，所述箱体由上至下依次包括通过螺栓连接的螺旋 盆齿端盖、中传箱和输出轴承箱。

优选的，所述螺旋盆齿端盖与中心主轴的上端之间由上至下依次设置有 第一轴承和第二轴承；所述中传箱的中部还设置有第一中心肩台，所述第一 中心肩台与中心主轴的下端之间设置有第三轴承。