[发明专利]一种用于盾构隧道的加固结构及加固方法有效
申请号: | 202110600485.8 | 申请日: | 2021-05-31 |
公开(公告)号: | CN113217015B | 公开(公告)日: | 2022-04-19 |
发明(设计)人: | 徐赞;曹文贵;张超;崔鹏陆;刘涛;贺敏 | 申请(专利权)人: | 湖南大学 |
主分类号: | E21D11/00 | 分类号: | E21D11/00;E21D11/10 |
代理公司: | 北京百年育人知识产权代理有限公司 11968 | 代理人: | 周博 |
地址: | 410082 湖*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 盾构 隧道 加固 结构 方法 | ||
1.一种用于盾构隧道的加固结构,包括隧道本体(1)、定位组件(5)、卡固组件(6),其特征在于:所述隧道本体(1)内壁的左右两侧均固定安装有软性隔板(2),所述软性隔板(2)靠近隧道本体(1)圆心处一侧的表面固定安装有注浆板(3),所述隧道本体(1)的底部内壁固定安装有轨道(4),所述隧道本体(1)内壁的顶部固定安装有定位组件(5),所述隧道本体(1)内壁的左右两侧均固定安装有卡固组件(6);
所述定位组件(5)包括有安装柱(51),所述安装柱(51)内壁的底部活动连接有卡杆(52),所述卡杆(52)的底端表面固定安装有横向板(53),所述横向板(53)的左侧固定安装有扭簧(54),所述扭簧(54)的顶端表面固定安装有转杆(55),所述转杆(55)的顶部内壁固定安装有压缩垫(56),所述转杆(55)的顶部内壁且位于压缩垫(56)的上方转动连接有滚轮(57);
所述卡固组件(6)包括有防护箱(61),所述防护箱(61)的内壁活动连接有推杆(62),所述推杆(62)的左侧表面固定安装有挡板(63),所述推杆(62)的右侧表面滑动连接有负压管(64),所述负压管(64)右侧内壁的顶部和顶部均固定安装有导向管(65),所述导向管(65)的内壁滑动连接有连接杆(66),所述连接杆(66)的左侧表面固定安装有轴承(67),所述轴承(67)的左侧表面固定安装有导杆(68),所述导杆(68)的左侧表面固定安装有内杆(69),所述内杆(69)远离推杆(62)水平中心线的一侧固定安装有束线轮(610),所述内杆(69)靠近推杆(62)水平中心线的一侧固定安装有磁板(611)。
2.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道的加固结构,其特征在于:所述推杆(62)的直径与负压管(64)内壁开设的孔洞相适配,所述推杆(62)与磁板(611)的连接处贯穿有相适配的圆形孔洞,且磁板(611)与推杆(62)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道的加固结构,其特征在于:所述导向管(65)的内壁滑动连接有活塞杆,且活塞杆远离负压管(64)水平中心线的一侧与连接杆(66)固定安装。
4.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道的加固结构,其特征在于:所述转杆(55)的数量为四个,四个所述转杆(55)的形状和大小均相等,且相对于横向板(53)的垂直中心线对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道的加固结构,其特征在于:所述卡杆(52)底部表面的左右两侧均固定安装有弧形杆,且弧形杆的顶端和底端均固定安装有圆形垫,所述卡杆(52)顶部的左右两侧均固定安装有圆形杆,且安装柱(51)与卡杆(52)的连接处开设有与其相适配的孔洞。
6.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道的加固结构,其特征在于:所述软性隔板(2)和注浆板(3)均为空心状,所述推杆(62)贯穿注浆板(3)和软性隔板(2)进入防护箱(61),且与注浆板(3)的连接处为空心状。
7.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道的加固结构,其特征在于:所述挡板(63)为弧形,且挡板(63)的形状与隧道本体(1)相同,所述导杆(68)通过圆形杆与内杆(69)的表面进行固定。
8.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道的加固结构,其特征在于:所述束线轮(610)通过钢丝绳与内杆(69)进行固定,且钢丝绳通过卷簧缠绕在束线轮(610)的内壁,所述轴承(67)的背面与矩形块固定,且矩形块与防护箱(61)固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道的加固方法,其特征在于,步骤如下:
S1:当盾构设备开凿完成隧道后,在隧道本体(1)内壁的左右两侧安装软性隔板(2)和注浆板(3),安装完毕后对注浆板(3)左右两侧的开孔进行注浆工作;
S2:在S1的基础上注浆完毕后,进行自动凝固,起到辅助加固的作用,随后对卡杆(52)施加作用力,使其在安装柱(51)的内壁转动,同时因转杆(55)的垂直距离无法与隧道本体(1)的内壁接触,故而需要通过扭簧(54)旋转来完成有效接触工作,通过扭簧(54)回弹的作用力来实现注浆板(3)的辅助加固工作;
S3:在S2的基础上在安装同时,挡板(63)与注浆板(3)贴合,推杆(62)的右侧进入负压管(64)的内壁中,负压管(64)的内壁的气体被压缩,而后通过导向管(65)对连接杆(66)作用力,使得其通过轴承(67)旋转;
S4:在S3的基础上轴承(67)的表面旋转带动导杆(68)移动,随后导杆(68)带动内杆(69)向磁板(611)处移动并相吸固定,同时束线轮(610)内部的钢丝绳被拉伸;
S5:在S4的基础上固定在推杆(62)内壁的内杆(69)可牢牢将推杆(62)固定,且始终保持受力状况,有效的增强注浆板(3)与隧道本体(1)之间的连接;
S6:在S5的基础上安装的软性隔板(2)能够适应隧道内的热胀冷缩情况,连接稳定的同时,具有轻微形变的作用,可以有效的延长整个加固结构的使用寿命。
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