[发明专利]一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法

权利要求书

1.一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：通过数据采集设备对车辆数据进行采集；

S2：将采集到的车辆数据进行降频、滤波处理；

S3：根据车辆的驾驶状态对车辆的驾驶工况进行划分；

S4：对步骤S3中的每个驾驶工况划分成多个子工况，对每个子工况的判别方法进行设定；

S5：根据处理过的车辆数据匹配到与之对应的子工况，从而识别当前车辆的驾驶工况。

2.根据权利要求1所述的一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于：步骤S1采集的车辆数据包括车辆车速、发动机转速、自动变速器挡位、加速踏板开度、制动踏板开度、电机转速、电机扭矩、动力电池SOC、道路坡度、整车纵向加速度；

步骤S1利用的驾驶工况包括起步工况、加速工况、匀速工况、减速工况、Tip in工况、Tip out工况、换挡工况、模式切换工况。

3.根据权利要求2所述的一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于：起步工况为车辆由车速为零开始，加速至车速到达设定阈值，起步工况包括静态起步、动态起步、蠕行起步和坡道起步四个二级子工况。

4.根据权利要求2所述的一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于：加速工况为车辆处于D挡，踩下加速踏板而车辆处于加速状态的工况，加速工况包含恒油门加速、全油门加速和缓油门加速三个二级子工况。

5.根据权利要求2所述的一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于：匀速工况为车辆处于在挡状态，以稳定车速行驶超过设定时间段的工况。

6.根据权利要求2所述的一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于：减速工况为加速踏板开度为0，车速处于一定范围，且车辆加速度小于0的工况，减速工况包含滑行减速工况和制动减速工况两个二级子工况。

7.根据权利要求2所述的一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于：Tip in工况为车辆处于行驶、在挡状态，迅速踩下加速踏板至踏板开度变化率达到设定阈值，至少维持设定时间阈值2s以上。

8.根据权利要求2所述的一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于：Tip out工况为车辆处于行驶、在挡状态，迅速松开加速踏板至踏板开度变化率达到设定阈值，所述设定阈值至少维持设定时间阈值2s以上。

9.根据权利要求2所述的一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于：换挡工况为车辆处于行驶状态，同时车辆变速器产生挡位信号变化，然后完成换挡动作，换挡工况包括加速升挡、加速降挡、减速降挡、减速升挡四个二级子工况。

10.根据权利要求2所述的一种针对多源动力总成车型的整车驾驶性工况自动识别方法，其特征在于：模式切换工况以发动机启动和关闭为判断依据，当发动机发生启停动作时，即判断车辆存在模式切换。