[发明专利]电池加热控制电路、方法、可读存储介质及车辆

说明书

本公开涉及一种电池加热控制电路、方法、可读存储介质及车辆，以提升电池加热和控制的安全性。电路包括：电池管理系统和电池加热高压回路，整车控制器，整车控制器分别与电池管理系统和电池加热高压回路相连；电池管理系统用于在电池加热过程中，采集电池的加热状态信息，并根据加热状态信息生成加热状态报文发送给整车控制器，以及根据加热状态信息，确定电池是否满足第一加热终止条件，并在电池满足加热终止条件时，控制电池加热高压回路断开，以终止对电池加热；整车控制器用于根据加热状态报文，确定电池和/或电池管理系统是否满足第二加热终止条件，并在确定满足第二加热终止条件时，控制电池加热高压回路断开，以终止对电池加热。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种电池加热控制电路、方法、可读存储介质及车辆。

背景技术

新能源车辆具有低碳、环保、节能等优点，随着大家对节能环保问题的重视以及国家政策的大力推动，新能源车辆（例如，电动车辆）发展十分迅速，并且，客户对电动车辆应用环境要求多样化，例如，将电动车辆应用在极寒或极热地区。

然而，由于电动车辆的动力锂离子电池本身的工作温度区间较窄，其最佳工作温度区间为15℃至45℃，导致电动车辆在极寒或极热地区运营动力不足，甚至导致车辆趴窝。因此，目前市场上大多新能源车辆都配置有电池热管理系统，以对动力锂离子电池的温度进行调整，使其适应车辆在极寒或极热地区的使用。车辆在极热地区运行时，通过冷却系统已经基本能够将动力锂离子电池的工作温度调整至其最佳工作温度。但是，车辆在极寒地区运行时，通过普通的加热器件温度升高的速率仅为0.3℃/min，一般从-30℃加热到15℃，需要150min，远远满足不了市场车辆运行需求。

相关技术中，可以采用动力锂离子电池自放电加热方法，将温度升高的速率提升至5℃/min及以上，这样，即使电动车辆在极寒-30℃的环境下行驶，车辆仅需加热9min即可使动力锂离子电池的温度达到其最佳工作温度区间。然而，此种加热方式由于温度升高的速率较大，对电池加热控制要求严格，若管理不完善，会使电池温度过高，超出电池承受温度，诱发电池热失控，甚至引起火灾。因此，需要对电池加热进行控制和管理，以确保电池加热的安全性。

发明内容

本公开的目的是提供一种电池加热控制电路、方法、可读存储介质及车辆，以有效提升电池加热和控制的安全性。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种电池加热控制电路，包括：电池管理系统和电池加热高压回路，所述电路还包括：整车控制器，所述整车控制器分别与所述电池管理系统和所述电池加热高压回路相连；

所述电池管理系统，用于在电池加热过程中，采集所述电池的加热状态信息，并根据所述加热状态信息生成加热状态报文发送给所述整车控制器，以及根据所述加热状态信息，确定所述电池是否满足第一加热终止条件，并在电池满足所述第一加热终止条件时，控制所述电池加热高压回路断开，以终止对所述电池加热；

所述整车控制器，用于根据所述加热状态报文，确定所述电池和/或所述电池管理系统是否满足第二加热终止条件，并在确定满足所述第二加热终止条件时，控制所述电池加热高压回路断开，以终止对所述电池加热。

可选地，所述第一加热终止条件包括所述电池的温度大于第一预设温度，所述第二加热终止条件包括所述电池的温度大于第二预设温度和所述电池管理系统异常，并且，所述第二预设温度大于所述第一预设温度。

可选地，所述电路还包括第一开关，所述整车控制器和所述电池管理系统分别通过所述第一开关与所述电池加热高压回路中的加热负接触器相连，其中，在所述第一开关的触点与第一不动接触件闭合时，所述电池管理系统能够控制所述加热负接触器导通或断开，以及，在所述第一开关的触点与第二不动接触件闭合时所述加热负接触器断开；

所述整车控制器，用于在确定所述电池和/或所述电池管理系统满足所述第二加热终止条件时，控制所述第一开关的触点由与所述第一不动接触件闭合切换为与所述第二不动接触件闭合，以使所述加热负接触器断开。