[发明专利]双离合变速器的液压驻车系统及车辆

说明书

本发明公开了一种双离合变速器的液压驻车系统及车辆，包括油泵、过滤器、油箱、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、退P活塞缸、解锁活塞缸、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈；以上各零部件通过油路按照需求连通。本发明具有低成本、结构简单的优点，支持驻车解锁和退P，能够满足双离合变速器的驻车需求。

技术领域

本发明属于车用变速器技术领域，具体涉及一种双离合变速器的液压驻车系统及车辆。

背景技术

对于双离合自动变速器，随着成本要求越来越高，更低成本的液压驻车逐渐发展起来。对于液压驻车功能，要求液压系统具备两个可分别控制压力的油路，其中一路控制驻车机械结构的解锁，一路控制驻车退P活塞。这样一来至少额外需要两个单独的电磁阀分别控制两个油路，那么电磁阀数量越多，成本也就越高。

因此，有必要开发一种新的双离合变速器的液压驻车系统及车辆。

发明内容

本发明的目的是提供一种低成本、结构简单、支持驻车解锁和退P的双离合变速器的液压驻车系统及车辆。

第一方面，本发明所述的一种双离合变速器的液压驻车系统，包括第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路、第七油路、第八油路、第九油路、第十油路、第十一油路、第十二油路、第十三油路、第十四油路、第十五油路、第十六油路、第十七油路、第十八油路、退P活塞缸、解锁活塞缸、油泵、过滤器、油箱、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈；

所述过滤器通过第一油路与油箱连通，油泵的进油口通过第二油路与过滤器连通，

所述第一压力电磁阀的入口通过第四油路与第五油路连接，第五油路与油泵的出油连通，第一压力电磁阀的出口通过第九油路与主调压阀左边的控制端连通；

所述主调压阀的第一入口与第五油路连通, 主调压阀的第二入口通过第六油路与第五油路连通，主调压阀的右边反馈端通过第八油路、第七油路与第五油路连通；所述第七油路通过第十七油路与供油系统连通；

所述主调压阀的第一出口通过第十八油路与冷却系统连通，主调压阀的第二出口通过第三油路与第二油路连通；

所述退P泄压阀的入口通过第十油路与第七油路连通，退P泄压阀的出口通过第十二油路与退P机械阀的入口连通，第十二油路通过第十六油路与退P机械阀右端的退P机械阀第一反馈连通；

所述退P机械阀的出口通过第十四油路与退P活塞缸的入口连通，第十四油路通过第十五油路与退P机械阀右端的退P机械阀第二反馈连通，退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈不连通，且退P机械阀第一反馈的作用面积小于退P机械阀第二反馈的作用面积；

所述第二压力电磁阀的入口与第七油路连通，第二压力电磁阀的出油通过第十三油路与解锁活塞缸的入口连通，第十三油路通过第十一油路与退P泄压阀右边的控制端连通，所述第二压力电磁阀控制解锁活塞缸和退P泄压阀。

可选地，还包括退P机械阀弹簧，所述退P机械阀弹簧设置于退P机械阀的左端，当退P机械阀处于左端工作位置时，第十二油路与第十六油路连通，第十四油路和十五油路连通油箱，当退P机械阀处于右端工作位置时，第十二油路和第十四油路连通。

可选地，还包括退P泄压阀弹簧，所述退P泄压阀弹簧设置于退P泄压阀的左端，当退P泄压阀处于左端工作位置时，第十油路与第十六油路连通，当退P泄压阀处于右端工作位置时，第十油路与第十六油路断开，第十六油路连通油箱。

可选地，还包括退P活塞弹簧，所述退P活塞弹簧设置于退P活塞缸的右端，退P活塞缸的左端工作位置为P状态，退P活塞缸的右端工作位置为非P状态。