[发明专利]用于内燃发动机的涡轮增压器

说明书

本发明涉及用于内燃发动机的涡轮增压器。本公开提出了用于内燃发动机的涡轮增压器（102）。涡轮增压器（102）包括涡轮（1021）、压缩机（1022）、旁通导管（1025）、电子控制的旁通阀（1023）和至少一个预催化剂（1024）。涡轮（1021）在第一端处与发动机（101）的排气歧管（1012）流体连通并且在第二端处与废气管（1031）流体连通。旁通导管（1025）允许在发动机（101）的排气歧管（1012）和废气管（1031）之间的废气流动。电子控制的废气门（1023）被置于旁通导管（1025）内部。当前要求保护的发明的最重要的非限制特征是预催化剂（1024），其被置于电子控制的旁通阀（1023）下游的旁通导管（1025）中。

技术领域

本公开涉及用于内燃发动机的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器是涡轮机驱动的强制进气装置，其通过迫使额外空气进入到燃烧室中来增加内燃发动机的效率和功率输出。常规涡轮增压器具有两个主要部件，即涡轮机和压缩机。涡轮增压器的压缩机吸入周围空气并且对其进行压缩，之后该空气以增加的压力进入进气歧管。这导致在每个进气冲程上，更大质量的空气进入缸。使得涡轮增压器的离心式压缩机旋转所需的功率源自于发动机的废气的动能。

一些涡轮增压器具有废气门，其基本是使得废气从涡轮增压器的涡轮机叶轮转向废气管的阀。废气的这种转向调节涡轮机速度，这调节压缩机的旋转速度，这最终调节最大增压压力。然而当发动机是冷的且处于较低部分负载时，涡轮增压器将不生成增压压力而是替代性地用作热沉，从而降低排气温度并且增加废气管中的主要催化剂的升温时间。需要在冷阶段期间通过使得来自排气歧管的废气经由旁通阀旁通而利用废气的热能。

专利申请“US2010011764A1-用于后处理装置的被动预热控制的热操作旁通阀（Thermatically operated bypass valve for passive warmup control ofaftertreatment device）”公开了一种被动的热控旁通阀，以便使得排气能够绕过驱动涡轮增压器的涡轮机叶轮产生的焓损失，并且因此更快地将热量传递给催化剂或后处理。为了使汽车排气催化剂起作用，它们必须处于操作温度下。当发动机冷启动时，车辆（包括位于其内的排气系统和任意后处理装置）处于环境温度下。因为百分之六十至百分之八十的总排放发生在发动机冷启动和达120秒的怠速时，所以催化剂必须尽可能快地起作用。

发明内容

本发明提供了一种用于内燃发动机的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括涡轮机和至少一个旁通导管，所述涡轮机在第一端处与所述发动机的排气歧管流体连通并且在第二端与废气管流体连通，所述旁通导管允许在所述发动机的所述排气歧管和所述废气管之间的废气流动，电子控制的旁通阀被置于所述旁通导管内部，其特征在于被置于所述电子控制的旁通阀下游的所述旁通导管中的预催化剂。

附图说明

参考以下附图描述本发明的实施例：

图1描绘了用于车辆设置的发动机（101）流程图。

具体实施方式

图1描绘了用于车辆设置的发动机（101）流程图。车辆设置包括内燃发动机、涡轮增压器（102）、中冷器（104）和至少一个废气处理管。内燃发动机（101）进一步包括进气歧管（1011）和至少一个排气歧管（1012）。排气歧管（1012）与涡轮增压器（102）流体连通。进气歧管（1011）与中冷器流体连通。进气歧管（1011）经由中冷器（104）从涡轮增压器（102）接收额外质量的压缩空气。除本领域技术人员所知的其它部件外，废气处理管包括至少一个主要催化剂（103）。