[发明专利]橡胶堆内置纵向液压减振装置及内置纵向液压减振方法

说明书

本发明公开了一种橡胶堆内置纵向液压减振装置及内置纵向液压减振方法，其装置包括橡胶堆本体、底板，橡胶堆本体的底端固定在底板上，还包括前后设置在橡胶堆本体内的前液腔、后液腔和隔在前液腔和后液腔之间的阻尼板；前液腔和后液腔内有阻尼液，阻尼板上开设有连通前液腔和后液腔的阻尼孔，阻尼板的下端固定在底板上；通过在橡胶堆本体内设置纵向液压减振装置，增加橡胶堆的纵向阻尼特性，实现集弹性特性和阻尼特性于一体的橡胶堆，在无需设置专用减振器的同时，同样实现列车的平稳启动、制动和运行。

技术领域

本发明涉及货运列车的机车转向架二系悬挂中的减振橡胶堆，具体涉及一种橡胶堆内置纵向液压减振装置及内置纵向液压减振方法，属于列车减振技术领域。

背景技术

现有客运列车二系悬挂都使用空气弹簧作为减振部件，而货运列车的机车由于自身重量大，目前仍使用承重力强的橡胶堆作为二系悬挂的减振部件。跟客运列车二系悬挂中的空气弹簧一样，货运列车机车的橡胶堆在货运列车运行过程中除了因道路不平顺时要承受变化的垂向力，还要在列车运行速度发生变化（加速和减速）时承受变化的纵向力。

由于传统橡胶堆弹性刚度大，回复力衰减弱，表现为纵向减振效果差，不利于列车的平稳运行，导致列车运行时，活动部件与接触部件之间频繁遭遇过载冲击，加剧了相关部件（主要是轮轨之间）的磨耗。为解决这一问题，传统二系减振装置除设置橡胶堆外，不得不专门设置用于纵向减振的纵向减振器，以此达到吸能减振的目的。这不仅增加了转向架的部件设置，而且业内普遍认为减震效果不够理想。但对于重载下的橡胶堆，要赋予其理想的阻尼减振特性，业内也一直没有形成过有效的技术解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：因传统橡胶堆弹性刚度过大，回复力衰减弱，减振效果差，不利于列车平稳运行，需要在转向架上专门设置纵向减振器的问题。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种橡胶堆内置纵向液压减振装置，包括橡胶堆本体、底板，橡胶堆本体的底端固定在底板上，还包括前后设置在橡胶堆本体内的前液腔、后液腔和隔在前液腔和后液腔之间的阻尼板；所述前液腔和后液腔内有阻尼液，所述阻尼板上开设有连通前液腔和后液腔的阻尼孔，阻尼板的下端固定在底板上；

当列车加速时，底板带动阻尼板压缩前液腔的同时拉伸后液腔，迫使前液腔内的阻尼液经阻尼孔进入后液腔，产生阻尼吸能的减振作用；

当列车减速时，底板带动阻尼板压缩后液腔的同时拉伸前液腔，迫使后液腔内的阻尼液经阻尼孔进入前液腔，产生阻尼吸能的减振作用。

进一步地，所述橡胶堆本体内开设有开口于橡胶堆本体底部的空腔，所述空腔前部设有弹性的前液腔囊壳，所述空腔后部设有弹性的后液腔囊壳，所述阻尼板位于前液腔囊壳和后液腔囊壳之间；

所述前液腔囊壳朝后一端具有开口一，开口一的边缘一与阻尼板的前侧面密封粘接，形成所述的前液腔；

所述后液腔囊壳朝前一端具有开口二，开口二的边缘二与阻尼板的后侧面密封粘接，形成所述的后液腔。

进一步地，所述底板的板体内设有注液流道和排气流道，注液流道的出口和排气流道的入口分位于阻尼板前、后两侧的底板上面；

所述前液腔囊壳朝下一端具有开口三，开口三的边缘三与阻尼板前方的底板密封粘接，所述注液流道的出口所在区域的底板上面暴露在前液腔内；

所述后液腔囊壳朝下一端具有开口四，开口四的边缘四与阻尼板后方的底板密封粘接，所述排气流道的入口所在区域的底板上面暴露在后液腔内。

进一步地，所述前液腔囊壳与空腔前部的前壁相贴合，与空腔前部的前顶壁之间有间隙；所述后液腔囊壳与空腔后部的后壁相贴合，与空腔后部的后顶壁之间有间隙。