[发明专利]一种制动供气系统及其管路结构

说明书

本申请涉及一种管路结构，包括空气金属管、第一加热电线和第二热电线，其中空气金属管的两端分别用于连通压缩机和干燥器；第一加热电线连接在空气金属管上，并且为常通状态；第二加热电线连接在空气金属管上，当所述第二加热电线通电，并与第一加热电线形成电流闭环时，所述空气金属管加热其内部的空气；空气金属管上还设有散热片。通电后空气金属管作为电阻丝，通电后进行发热，将空气金属管内部的空气加热，不需要另外设置加热元件，可减少成本。在高寒地区时，对压缩机送往干燥器的空气加热，避免空气中的水气结冰，从而保证干燥器的有效干燥。在高温地区，第二加热电线断电，散热片进行散热降温。

技术领域

本申请涉及汽车供气制动领域，特别涉及一种制动供气系统及其管路结构。

背景技术

目前，重型自卸车的制动系统采用气压制动，而气压制动采用的气源介质为高压空气，高压空气是通过空气压缩机8将外界的空气进行升压存储在储气筒中，制动时，使用储气筒中的空气即可。对外界空气进行升压的过程中，升压的空气常常存在大量水气，需要先通过管道送入干燥器9中，经过干燥器9中过滤水气后，才能送入储气筒中。

在一些相关技术中，干燥器9的工作温度需要在一定温度范围内进行，才能够干燥器9正常工作，避免温度过高会使干燥器9失效，。为解决以上的问题，常将干燥器9和压缩机8之间的管道增长，并进行弯曲设置，降低管道内空气温度，从而避免温度过高。但是，存在以下问题：

(1)由于车辆轴距过下或布置问题，压缩机8和干燥器9之间的距离过短，导致其散热效果较差；另外，单纯的靠空气钢管的经验长度来控制管内压缩空气温度，不够准确，因为实际的车辆使用环境和实验环境温差较大，尤其在高温地区使用，无法满足使用要求。

(2)干燥器9和压缩机8之间的管道内升压的空气温度，也不能过低，温度过低易造成空气中的水气结冰，难以保证有效过滤水气，因此增加管道长度，也不无法满足在高寒地区的使用要求。

发明内容

本申请实施例提供一种制动供气系统及其管路结构，以解决相关技术中增加管道长度，在高寒地区中无法避免干燥器和压缩机之间的管道内空气结冰的问题。

第一方面，提供了一种管路结构，其包括：

空气金属管，其两端分别用于连通压缩机和干燥器；

第一加热电线，其连接在所述空气金属管上；

第二加热电线，其连接在所述空气金属管上，当所述第二加热电线通电，并与第一加热电线形成电流闭环时，所述空气金属管加热其内部的空气。

一些实施例中，还包括温控器，其与所述第一加热电线和第二加热电线远离空气金属管的一端连接，并且用于监测所述空气金属管内的空气温度，当温度低于第一设计值时，使所述第二加热电线通电，当温度高于第二设计值时，使所述第二加热电线断电。

一些实施例中，所述温控器上设有用于和干燥器连接的控制线，当空气金属管内的空气温度处于第一设计值以下时，所述温控器通过所述控制线控制所述干燥器的进气口关闭，并且在空气温度回升至第一设计值以上后，所述进气口再次开启。

一些实施例中，所述第一加热电线连接在所述空气金属管靠近所述干燥器的一端；

所述第二加热电线连接在所述空气金属管靠近所述压缩机的一端。

一些实施例中，所述第一加热电线和第二加热电线之间设有与所述空气金属管连接的若干第三加热电线；

若干所述第三加热电线沿所述空气金属管的长度方向间隔设置，并且可单独与所述第一加热电线形成电流闭环。

一些实施例中，所述空气金属管为不锈钢管或铜管。

一些实施例中，所述空气金属管上设有延其长度方向分布的散热片，所述第一加热电线和第二加热电线分别与对应的散热片连接；