[发明专利]氢能汽车辅助能源SOC控制方法及系统

说明书

本发明涉及辅助能源控制领域，提供一种氢能汽车辅助能源SOC控制方法，包括步骤：氢能汽车上电启动，激活整车控制器VCU和辅助能源控制器；整车控制器VCU计算获得SOC调节区间上限SP2和SOC调节区间下限SP1；整车控制器VCU通过获取辅助能源的出厂总容量C2和当前容量C1，计算获得区间调整值T；整车控制器VCU获得修正后的SOC调节区间上限SPT2和修正后的SOC调节区间下限SPT1，传输至辅助能源控制器进行配置存储；辅助能源控制器根据配置存储进行对应的修正参数配置。本发明在不增加任何整车硬件的情况下实现，成本低廉；同时具有很高的稳定性和可靠性，最终实现氢能汽车在辅助能源SOC跳变之后依旧可以正常使用。

技术领域

本发明涉及辅助能源控制领域，尤其涉及一种氢能汽车辅助能源SOC控制方法及系统。

背景技术

由于氢能汽车的普及，越来越多的氢能汽车将出现在我们的视野当中，氢能汽车由于多能量源的高压架构，导致其能量管理更为复杂，由于传统的辅助能源SOC采用电流积分算法预估SOC，而这种算法导致只有在满充或满放时才会对SOC进行修正，但是由于氢能汽车使用辅助能源的方式不同，导致辅助能源不会进行满充满放，从而导致氢能汽车的辅助能源存在SOC跳变的风险，SOC跳变的最后结果可能会导致氢能汽车无法正常启动，需要外部给电池补充电量之后才能继续使用，这给氢能汽车的使用和维护带来了极大的不便。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于，解决现有技术中，传统的动力电池SOC跳变方法存在跳变风险，对氢燃料电池汽车的使用和维护带来了极大不便的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种氢能汽车辅助能源SOC控制方法，包括步骤：

S1：氢能汽车上电启动，激活整车控制器VCU和辅助能源控制器；

S2：所述整车控制器VCU通过获取辅助能源的最大充放电功率P_max和电池充放电温度系数K_t1，计算获得SOC调节区间上限SP₂和SOC调节区间下限SP₁；

S3：所述整车控制器VCU通过获取辅助能源的出厂总容量C₂和当前容量C₁，计算获得区间调整值T；

S4：所述整车控制器VCU通过所述区间调整值T调节所述SOC调节区间上限SP₂和所述SOC调节区间下限SP₁的值，获得修正后的SOC调节区间上限SP_T2和修正后的SOC调节区间下限SP_T1；

S5：所述整车控制器VCU将所述修正后的SOC调节区间上限SP_T2和所述修正后的SOC调节区间下限SP_T1，传输至所述辅助能源控制器进行配置存储；

S6：所述辅助能源控制器根据所述配置存储进行对应的修正参数配置。

优选地，步骤S2具体为：

S21：所述整车控制器VCU通过所述最大充放电功率P_max和所述电池充放电温度系数K_t1，计算获得功率调节区间上限P₂和功率调节区间下限P₁；

所述功率调节区间上限P₂的计算公式为：

P₂＝0.85*P_max*K_t1

所述功率调节区间下限P₁的计算公式为：