[发明专利]一种利用多体动力学计算稳定杆扭转刚度的方法有效
| 申请号： | 202110576942.4 | 申请日： | 2021-05-26 |
| 公开（公告）号： | CN113268811B | 公开（公告）日： | 2022-11-22 |
| 发明（设计）人： | 肖波峰;邓清华 | 申请（专利权）人： | 江西五十铃汽车有限公司 |
| 主分类号： | G06F30/15 | 分类号： | G06F30/15;G06F119/14 |
| 代理公司： | 南昌金轩知识产权代理有限公司 36129 | 代理人： | 殷康明 |
| 地址： | 330000 江西*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 利用 动力学 计算 稳定 扭转 刚度 方法 | ||
1.一种利用多体动力学计算稳定杆扭转刚度的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：调用后悬架adams模型，确保后悬架adams模型中所需计算的稳定杆所加载的子装配系统模型各个参数的正确性；
S2：仿真并计算轮心处的后悬架的侧倾角刚度值C1；
S3：调整后悬架adams模型，建立一个不含稳定杆的后悬架adams模型，仿真并计算不含稳定杆轮心处的后悬架侧倾角刚度值C2；
S4：计算只含稳定杆轮心处的后悬架侧倾角刚度值C3，C3＝C1-C2；
S5：计算稳定杆的扭转刚度值C，C＝C3/i，其中，i为后悬架侧倾角度与稳定杆扭转角度运动几何比。
2.根据权利要求1所述的一种利用多体动力学计算稳定杆扭转刚度的方法，其特征在于：
在步骤S2中，首先 仿真得到后悬架侧倾角刚度值DY1/DX1，则C1＝(DY1/DX1)*B，其中B为轮距且单位为mm，DY1为后悬架的力值增量，DX1为后悬架的位移增量。
3.根据权利要求2所述的一种利用多体动力学计算稳定杆扭转刚度的方法，其特征在于：
在步骤S3中，首先，删除后悬架adams模型中的稳定杆所加载的子装配系统模型以建立一个不含稳定杆的后悬架adams模型，其次，仿真得到后悬架侧倾角刚度值DY2/DX2，然后计算出轮心处的后悬架侧倾角刚度值C2，C2＝(DY2/DX2)*B，其中B为轮距且单位为mm，DY2为不含稳定杆的后悬架的力值增量，DX2为不含稳定杆的后悬架的位移增量。
4.根据权利要求3所述的一种利用多体动力学计算稳定杆扭转刚度的方法，其特征在于：
在步骤S1中，稳定杆所加载的子装配系统模型的各个参数包括稳定杆的硬点和稳定杆的杆径。
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