[发明专利]水上悬浮式钢混结构公路与铁路交通工程

权利要求书

1.水上悬浮式钢混结构公路与铁路交通工程(简称：“水上公路与铁路交通工程”)分案项目，是一项能将当今陆地上公路交通与铁路交通工程、采取以钢筋混凝土结构构造为主的可悬浮承载道路主体及全部荷载的方式修建于海洋水域等的创新设计方案，包括悬浮式的普通等级公路、水上城际通道、水上高速公路和悬浮式的客货铁路，水上高速铁路(即：“水上高铁”)交通，以及代替“海底隧道”跨海大桥(含内陆湖泊、库区及江河水域)的相应公路或者铁路项目交通工程；更具体的说：是运用物理学中的浮力定律原理，采取以钢筋混凝土结构为主(含钢筋混凝土与钢材相互融合的“混合结构”、或者全钢结构)按照“水上航空机场”中“方案一”(“中空利用”形式)或者“方案二”(“中空非使用填充密实”)形式规划设计成水上交通悬浮承载体，预制成型所需构件并组合加固的悬浮工程技术方案及措施，能够将上述各种交通工程大小项目规划设计建设在海洋(含内陆水域)之上，并包含悬浮于水面之下的不依赖陆基或者墩柱支撑的“隧道式”(含“管道运输”)的公路与铁路工程；～前述内容也即是该项目的总特征说明；要求保护的权利范围是：(1)采取借鉴主项目“水上航空机场”中的“方案一”与“方案二”(即“中空利用”形式与“中空非使用填充密实”形式)规划设计施工的水上交通悬浮承载体(含独立构件与连体式)的技术方案及措施；(2)包括上述总特征在内的各种水上悬浮式公路交通与水上悬浮式铁路交通；(3)采用“沉锚法”定位、调整水平度与抵御抗击狂风巨浪及悬浮交通自身内力平衡的技术方案；～前述各项内容均属于独立权利保护范围。

2.根据上述权利要求1所述内容，“分案项目的特征还在于：是根据在先申请项目“水上航空机场”能够悬浮于海洋(含内陆)水域的物理浮力定律原理，采取设计成钢筋混凝土结构、或者钢筋混凝土与钢型材板材融为一体的“混合结构”、或者全钢结构，设计制造成整体式或者分段式的公路或者铁路悬浮单元主体结构和采取串联或并联方式的“水域悬浮承载体”构件，以及水上道路交通工程能够达到整体刚度设计验收要求的整体工程或者附加结构组合装配构件；以预制钢混结构构件成型方式，最后将构件悬浮单元主体结构建筑运到现场进行吊装组安加固连接，两者分别形成水域悬浮式交通工程结构主体，并且按照“沉锚法”原理借鉴用于该项分案工程的精准定位与抵御风浪、地震、海啸等活荷载而确保整个悬浮式交通道路的平衡稳定性及绝对安全可靠性；该项目工程能够悬浮在水域中的设计构造包括两种形式，一是：悬浮组合式钢混结构公路或者铁路的悬浮承载体部分的每一件钢筋混凝土单体分段式连体构件的底板与四周墙体(含上部顶板)在“吃水线”与安全高度内都是绝对密闭、符合抵抗水压及受力荷载等强度要求的一件件或者分段独立体的承载(含连体)构件及整体工程，例如：可借鉴参照“水上航空机场”工程附图中的方案一即“中空利用”形式；二是：悬浮组合式钢混结构公路或者铁路的悬浮承载体部分的每一件钢筋混凝土单体或者分段式连体构件(注：包括“混合结构、全钢结构”)的每一临水面(含顶盖)都是设计制造成一件件或者分段独立体必须满足力学强度与设计施工规范要求，密闭不渗漏海水(或淡水)的能够悬浮于水上的“中空非使用填充密实”形式(即填充式)承载构件或者分段独立体；它们所选用的填充材料包含：泡沫混凝土、聚氨酯泡沫与其他聚酯类发泡材料等，例如：可借鉴参照“水上航空机场”项目附图中的方案二；其中结构形式均可用于悬浮道路的承载主体、路基及上部构造与链接加固骨架或构件(含隧道式悬浮道路工程)；要求保护的权利范围是：采取以预制成型水上悬浮式公路与铁路交通工程的分段式主体钢筋混凝土结构(或者全钢结构与“混合结构”)主体工程各种构件，再运至水域现场组合连接加固的技术；其中包含：采用泡沫混凝土、聚氨酯发泡材料等轻质物填充结构内部的方法和“沉锚法”定位抗载保障道路安全的技术全套方案。