[发明专利]逆变器装置

说明书

本发明涉及一种逆变器装置，包括：具有多个开关元件和电容器的逆变器电路；主动放电电路，该主动放电电路具有串联连接的第一放电电阻和放电开关，并且该主动放电电路连接在所述电容器的正极电极和负极电极之间；以及控制电路，该控制电路具有分别与所述开关元件和所述放电开关连接的控制部，所述控制部控制所述开关元件和所述放电开关，所述控制部从逆变器装置外部接收到放电指令并且在电动机旋转时，所述控制部使所述放电开关导通以使所述电容器放电。

技术领域

本发明涉及一种车载用逆变器装置，特别是涉及一种包括对电容器的放电进行控制的控制部的车载用逆变器装置，其用于在控制部接收到放电指令时，使逆变器装置的电容器放电。

背景技术

电动车的高压安全是整车功能安全中需要关注的一个问题，逆变器装置自身必须在非紧急和紧急状态下实现直流电容的放电。通常的情况就是点火开关关闭，车辆控制装置(VCU)将主继电器断开，此时逆变器装置才可以实现放电。紧急状态指的是车辆发生碰撞、或者低压电池发生掉电等状态。在上述情况下都将导致逆变器装置进行下电。目前中国的法规规定，整车下电必须在5秒内完成。考虑到从发送放电指令，继电器延迟，和继电器真正完成打开需要的时间，实际留给逆变器装置放电的时间一般只有2秒多的时间。放电的方式很多种，电阻放电或者有源器件放电都可以实现高压直流母线的放电。

例如，在专利文献1中记载了当车辆碰撞时，通过使继电器断开，使放电开关元件40导通(说明书第0045-0056段)，从而使用放电电阻30进行放电；而在车辆停止时进行放电的情况下，在点火开关IG关闭时，继电器会断开，并且放电开关元件40会断开，通过放电电阻100进行放电(说明书第0065段以后)。总而言之，在上述专利文献所公开的发明中，在车辆碰撞时能使用放电电阻30进行放电，在车辆停止时能使用放电电阻100来进行放电。

现有技术中，为了使逆变器装置中的滤波电容器放电，一般会使用逆变器电路或者放电电阻来使滤波电容器进行放电。然而，若由于汽车发生碰撞、电路故障等原因导致逆变器装置无法及时使滤波电容器快速放电，则可能导致发生汽车故障、触电等情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6171885号

发明内容

发明所要解决的技术问题

图7是示出现有的逆变器装置的结构的示意图。在现有的逆变器装置中，设置有用于使薄膜电容器始终进行放电的放电电阻(被虚线包围)。由于该放电电阻的电阻值较大，因此薄膜电容器的放电时间较长。因此，根据来自车辆控制装置的ADC(主动放电的缩写，包括快速放电的意思)指令，控制开关元件，使电流在逆变器中流动(如实线所示)并进行放电，使得在电动机中不产生转矩。

然而，在现有技术中，在电动机正在旋转(包括故障安全控制中)时，无法进行快速放电。其中，上述故障安全控制是一种用于防止开关元件损坏和电池过充电的开关元件的控制方法，该故障安全控制是使逆变器电路中的上臂和下臂中的一方进行全相导通且使另一方进行全相断开的控制，简称为ASC控制。在进行ASC控制时，电动机正在旋转。

本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种逆变器装置，其即使在电动机旋转时、或者逆变器电路、放电电路、电动机、开关元件、关联传感器等发生故障的情况下，也能使滤波电容器进行快速放电。

此外，在控制部从车辆控制装置接收到主动放电指令时，逆变器装置能通过控制部向放电开关的栅极驱动器输出指令来控制放电开关，从而使滤波电容器进行快速放电。

解决技术问题的技术方案