[发明专利]一种带有拆卸结构的直升机尾旋翼及其生产工艺

说明书

本发明公开了一种带有拆卸结构的直升机尾旋翼及其生产工艺，该带有拆卸结构的直升机尾旋翼，包括机身，所述机身的尾部固定有尾旋翼本体，尾旋翼本体的顶部固定有可拆卸组件，可拆卸组件包括转动轴，转动轴的底端与外界电机的输出端相固定，转动轴的外表面固定有转动内圈，转动内圈的外表面固定有转动内圈，转动轴的外表面顶端固定有桨毂，桨毂的外表面设有若干呈环形均匀分布的连接板，连接板远离桨毂的一端设有连接块，连接块与连接板之间通过螺栓固定连接；本发明通过热等静压烧结和热处理，促进碳纤维与钛合金的结合，消除了应力集中，有利于充分发挥碳纤维的载荷传递作用，使碳纤维增强钛合金复合材料的力学性能得到提升。

技术领域

本发明涉及航空科技技术领域，具体为一种带有拆卸结构的直升机尾旋翼及其生产工艺。

背景技术

尾旋翼是指单旋翼直升机为平衡旋翼扭矩产生的反作用力矩而在机身尾部所装置的小型旋翼。其构造与旋翼基本相同，其旋转平面平行于直升机的对称面，不装自动倾斜器，只产生水平推力，用以平衡旋翼产生的使机身旋转的扭矩，从而保证航向的稳定。有些尾桨桨叶安装角可调，使水平推力可以变大或变小，可用操纵尾桨的办法改变航向，尾桨叶片从2片到6片。

现有的直升机尾旋翼制备材料稳定性较低，强度较差，力学性能不佳，同时现有的桨叶无法拆卸，导致维修和更换不便。

为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有拆卸结构的直升机尾旋翼及其生产工艺。

本发明所要解决的技术问题如下：

现有的直升机尾旋翼制备材料稳定性较低，强度较差，力学性能不佳，同时现有的桨叶无法拆卸，导致维修和更换不便。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种带有拆卸结构的直升机尾旋翼，包括机身，所述机身的尾部固定有尾旋翼本体，尾旋翼本体的顶部固定有可拆卸组件，可拆卸组件包括转动轴，转动轴的底端与外界电机的输出端相固定，转动轴的外表面固定有转动内圈，转动内圈的外表面固定有转动内圈，转动轴的外表面顶端固定有桨毂，桨毂的外表面设有若干呈环形均匀分布的连接板，连接板远离桨毂的一端设有连接块，连接块与连接板之间通过螺栓固定连接，连接块远离连接板的一端固定有桨叶，转动外圈的外表面固定有若干环形均匀分布的固定板，固定板的个数与桨叶的个数一一对应，固定板与桨叶之间连接有连接杆。

进一步的，所述连接杆的顶端固定有第一螺纹杆，连接杆的底端固定有第二螺纹杆，桨叶的底部开设有与第一螺纹杆相适配的第一螺纹孔,桨叶与连接杆通过第一螺纹杆和第一螺纹孔相固定，固定板远离转动外圈的一端顶部开设有与第二螺纹杆相适配的第二螺纹孔，固定板与连接杆通过第二螺纹杆和第二螺纹孔相固定。

进一步的，所述桨毂的外表面开设有若干环形均匀分布的固定槽，固定槽与连接板相适配，固定槽的内部顶端和底端开设有对称分布的卡槽，连接板靠近桨毂的一端顶部和底部固定有对称分布的卡块，卡块与卡槽相适配，桨毂与连接板之间通过卡块和卡槽相固定。

一种带有拆卸结构的直升机尾旋翼的生产工艺，包括如下步骤：

S1、将钛合金粉末与碳纤维按球料比为1:1混合球磨后制得复合粉体；

S2、将所述复合粉体进行热等静压烧结后得到钛合金烧结体；

S3、将所述钛合金烧结体置于热处理炉内进行热处理，得到钛合金复合材料；

S4、将钛合金复合材料放入模具中进行浇铸得到尾旋翼本体；

S5、将尾旋翼本体与可拆卸组件通过焊接固定，即得到带有拆卸结构的直升机尾旋翼。

进一步的，所述钛合金粉末包括如下重量份的原料：Al55-65份、V35-45份、Fe2-3份、C0.5-1份、Ti700-800份。