[发明专利]一种汽车蓄电池车载充电控制器及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车蓄电池车载充电控制器，包括蓄电池温度采集单元、充电电流采集单元、直流母线电压采集单元、数据处理单元、充放电控制单元、调压单元、稳压单元。本发明的汽车蓄电池车载充电控制器通过设定蓄电池的充电参数、并根据蓄电池的实际温度自动控制充电电压、根据充电过程的电流控制充电时间，克服了蓄电池使用过程过充电、充电不足、亏电硫化等现象的发生，延长了蓄电池的使用寿命，提高了系统运行可靠性；此外通过设定蓄电池的充电参数，并适用于普通蓄电池、富液式免维护蓄电池及AGM蓄电池的充电过程。

技术领域

本发明属于汽车充电领域，具体涉及一种汽车蓄电池车载充电控制器及汽车。

背景技术

蓄电池为商用车的重要部件，其主要功能为车辆的起动、点火和照明提供电能。近年来随着在社会的发展进步以及对生活质量的不断追求，商用车设计了逆变输出功能，以满足车载空调、热水器、电磁炉、电热毯等电器的用电需求，从而提高司乘人员工作的舒适性。在车辆停止运行时，用发动机发电带动车载电器工作时，燃油用量较多、运行成本较高、不经济，并且碳排放量较大。为改变这一现状，主流的商用车设计为在车辆停止时，关闭发动机、用起动用蓄电池通过逆变器对车载电器进行供电，以降低燃油消耗、运行成本和碳排放。

汽车车载发电机输出的电能除满足车辆用电器工作外，剩余的电量用于蓄电池的充电。目前具有逆变供电功能的商用车基本都采用了24V的供电系统，为了兼顾冬天和夏天的环境温度，当发电机全速运转时，其输出电压控制为28.5V±0.3V。对常规单纯起动用途的蓄电池，由于每次起动的放电量很小，这一模式尚可满足蓄电池的充电要求。但是，当蓄电池若通过逆变器向所搭载的大功率电器供电循环使用时，由于放电量较大、以及环境温度的影响，28.5V的充电电压将会导致蓄电池长期充电不足、使用寿命缩短，使系统运行的可靠性降低。另一方面，由于车载的蓄电池包括普通蓄电池、富液式免维护蓄电池、AGM蓄电池等类别，由于不同类别蓄电池的充放电特性的差异，其充电电压也应该有一定的不同。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种汽车蓄电池车载充电控制器及汽车。本发明要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

一种汽车蓄电池车载充电控制器，包括蓄电池温度采集单元、充电电流采集单元、直流母线电压采集单元、数据处理单元、充放电控制单元、调压单元、稳压单元，其中，

所述蓄电池温度采集单元连接蓄电池负极，用于采集蓄电池温度数据；

所述充电电流采集单元连接蓄电池正极，用于采集蓄电池充电电流数据；

直流母线电压采集单元，用于采集蓄电池电压数据；

数据处理单元，用于对所述温度数据、电流数据和所述电压数据进行处理，得到输出控制信号；

充放电控制单元，用于根据所述输出控制信号控制所述调压单元或所述稳压单元的接通或断开；

所述调压单元连接所述蓄电池，用于在接通时调整输出电压对所述蓄电池进行充电；

所述稳压单元连接所述电压母线，用于在接通时向所述电压母线供电。

在一个具体实施方式中，所述充放电控制单元包括充电开关、放电开关，所述充电开关连接在所述调压单元和所述电压母线之间，所述放电开关连接在所述蓄电池与所述稳压单元之间。

在一个具体实施方式中，还包括：

第一电压比较器，连接在所述电压母线和所述数据处理单元之间，用于判断所述电压母线电压大于或等于第一预设值时，产生第一比较信号；

第二电压比较器，连接在所述电压母线和所述数据处理单元之间，用于判断所述电压母线电压大于或等于第二预设值时，产生第二比较信号；