[发明专利]一种加热电动汽车电池组的方法、装置、设备及可存储介质

说明书

本申请公开了一种加热电动汽车电池组的方法，首先获取电动汽车第一预计行驶里程和第一预计行驶时间，并获取所述电动汽车当前电池组温度和当前荷电状态SOC，之后，将所述第一预计行驶里程、所述第一预计行驶时间、所述当前电池组温度以及所述当前荷电状态SOC输入预先确定的电池组加热模型中，得到以不同加热功率对所述电动汽车的电池组进行加热时所述电池组的能量消耗，作为第一能量消耗集合，在确定出所述第一能量消耗集合后，可以确定所述第一能量消耗集合中的最佳能量消耗，从而以所述最佳能量消耗对应的加热功率对所述电池组进行加热。

技术领域

本申请涉及电动汽车领域，特别是涉及一种加热电动汽车电池组的方法、装置、设备及可存储介质。

背景技术

电池组是电动汽车的主要储能部件，通常由锂电池组成，直接影响到电动汽车的性能。考虑到锂离子电池的电解液是有机溶质，在低温下的导电能力很差，这就可能使电池组的电量不能完全释放，电池组的供电功率也可能受到一定的限制。对此，当前通常利用电池组对自身进行加热，以确保电池组能够正常工作。然而，当汽车行程较短时，对电池组进行加热时可能会造成电池组能量的浪费，例如将电池组加热到预设温度后不久，汽车就完成了此次行程，使得汽车的百公里能耗增加，用户体验不好。

因此，急需一种方案，可以解决上述问题。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是，提供一种加热电动汽车电池组的方法，以解决当前利用电池组对自身进行加热时，由于不考虑剩余行程以及预计行驶时间造成电池组能量的浪费，汽车百公里能耗增加，用户体验不好的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种加热电动汽车电池组的方法，所述方法包括：

获取电动汽车第一预计行驶里程和第一预计行驶时间，并获取所述电动汽车当前电池组温度和当前荷电状态SOC；

将所述第一预计行驶里程、所述第一预计行驶时间、所述当前电池组温度以及所述当前荷电状态SOC输入预先确定的电池组加热模型中，得到以不同加热功率对所述电动汽车的电池组进行加热时，所述电池组的能量消耗，作为第一能量消耗集合，所述电池组加热模型用于确定以不同加热功率对所述电动汽车的电池组进行加热时，所述电池组的能量消耗；

确定所述第一能量消耗集合中的最佳能量消耗，所述最佳能量消耗满足电池组功率需求，且，加热所述电池组的能量消耗最少；

控制所述电池组以所述第一能量消耗集合中最佳能量消耗对应的加热功率进行加热。

可选的，所述电池组加热模型根据M组所述电动汽车的预计行驶里程、预计行驶时间、电池组温度、荷电状态SOC、加热功率以及对应的电池组能量消耗确定，M为正整数。

可选的，所述获取电动汽车第一预计行驶里程和第一预计行驶时间包括：

从所述电动汽车的行程估计模块中获取计划行驶里程，作为所述第一预计行驶里程，从所述行程估计模块中获取所述计划行驶里程对应的计划行驶时间作为所述第一预计行驶时间。

可选的，所述方法还包括：

按照预设时间间隔获取所述电动汽车第二预计行驶里程和第二预计行驶时间，并获取更新后的电池组温度和更新后的荷电状态SOC；

将所述第二预计行驶里程、所述第二预计行驶时间、所述更新后的电池组温度以及所述更新后的荷电状态SOC输入所述电池组加热模型中，得到以不同加热功率对所述电动汽车的电池组进行加热时，所述电池组的能量消耗，作为第二能量消耗集合；

确定所述第二能量消耗集合中的最佳能量消耗，所述最佳能量消耗满足电池组功率需求，且，加热所述电池组的能量消耗最少；

控制所述电池组以所述第二能量消耗集合中最佳能量消耗对应的加热功率进行加热。

可选的，所述获取电动汽车预计行驶里程包括：