[发明专利]一种液压离合操纵系统的缓释结构

说明书

本发明提供一种应用于机动车离合系统技术领域的液压离合操纵系统的缓释结构，所述的液压离合操纵系统的缓释结构的离合主缸(1)和离合工作缸(2)之间设置节流阀(4)，锥形柱(11)上套装单向阀弹簧(12)，钢球(14)抵靠在单向阀弹簧(12)上，阀壳(10)内安装阀芯(15)，阀芯(15)和阀壳(10)靠近进油口(7)一侧之间设置弹簧(16)，阀芯(15)和阀壳(10)靠近出油口(8)一侧之间设置膨胀液(17)，阀芯(15)对准进油口(7)的进油口分支Ⅱ(18)，本发明的液压离合操纵系统的缓释结构，低温下的离合踏板回位速度与常温时相当，实现离合踏板的操作由传统的快踩慢松变为快踩快松，对驾驶员的操作难度大幅降低，提升驾驶体验。

技术领域

本发明属于机动车离合系统技术领域，更具体地说，是涉及一种液压离合操纵系统的缓释结构。

背景技术

汽车离合系统中，离合踏板的操纵需要快踩慢松。需要快踩慢松的操纵方式，是由现有的离合器结合特性和离合踏板控制的结构决定的。而这样的结构，对驾驶员的操作要求较高，很多新手驾驶员经常由于离合踏板松得过快，导致车辆窜动较为剧烈，甚至导致起步熄火，严重影响驾驶体验。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，控制安全可靠，使得离合踏板在低温时的阻尼和常温保持相当水平，最终表现为低温下的离合踏板回位速度与常温时相当，实现离合踏板的操作由传统的快踩慢松变为快踩快松，对驾驶员的操作难度大幅降低，提升了驾驶体验的液压离合操纵系统的缓释结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种液压离合操纵系统的缓释结构，离合主缸和离合工作缸之间设置节流阀，节流阀的外壳内部为腔体，外壳上设置进油口和出油口，外壳的腔体内设置阀壳和锥形柱，锥形柱上套装单向阀弹簧，卡装在进油口的进油口分支Ⅰ上的钢球抵靠在单向阀弹簧上，阀壳内安装阀芯，阀芯和阀壳靠近进油口一侧内壁之间设置弹簧，阀芯和阀壳靠近出油口一侧之间设置膨胀液，阀芯对准进油口的进油口分支Ⅱ。

所述的进油口连通离合主缸，出油口连通离合工作缸，锥形柱、单向阀弹簧、钢球和进油口分支Ⅰ组成单向阀，单向阀设置为能够阻止连通离合工作缸的出油口一端的液压油回流到连通离合主缸的进油口一端的结构。

所述的锥形柱设置在设置出油口一端的外壳内壁位置，锥形柱向进油口分支Ⅰ方向延伸。

所述的阀芯包括阀芯杆体和阀芯隔离部，阀芯杆体和阀芯隔离部设置为呈十字形结构。

所述的阀壳内的弹簧一端抵靠在阀芯隔离部一侧，膨胀液一侧抵靠在阀芯隔离部另一侧，膨胀液另一侧抵靠在阀壳另一侧内壁。

所述的外壳上设置油槽，油槽一侧与进油口连通，油槽另一侧连通进油口分支Ⅰ和进油口分支Ⅱ。

所述的进油口分支Ⅰ和进油口分支Ⅱ均设置为截面呈锥形结构，进油口分支Ⅰ截面大的一端开口卡装钢球，进油口分支Ⅱ截面大的一端开口对准阀芯。

所述的外壳一侧内壁设置定位柱Ⅰ，外壳另一侧内壁设置定位柱Ⅱ，阀壳卡装在Ⅰ和定位柱Ⅱ之间。

所述的阀芯的阀芯杆体一端穿过阀壳上的通孔Ⅰ，阀芯的阀芯杆体另一端穿过阀壳上的通孔Ⅱ。

所述的阀壳的通孔Ⅰ内壁设置密封圈Ⅰ，通孔Ⅱ内壁设置密封圈Ⅱ。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：