[发明专利]一种跨越多股道运营线的铁路钢索塔施工装置

说明书

本发明属于桥梁工程施工的技术领域，具体是一种跨越多股道运营线的铁路钢索塔施工装置。解决了临近既有线拱形钢索塔施工中避免支架拱设高度高、安全风险大并减少天窗点作业施工的问题，包括基础，基础上设置有用于架设索塔的拼装支架，基础一侧为下承台，下承台中设置有承台钢箱，承台钢箱上依次安装水平转体球铰和索塔底部节段，索塔底部节段上部设置有竖转球铰，竖转球铰与索塔的底部节段铰接连接，索塔底部节段周边设置转盘钢箱，还包括竖转系统，索塔由竖转系统驱动转动。本发明不需要建造几十米的竖转索塔，减少了大型吊装设备的使用，临近既有线施工的安全性显著提高。

技术领域

本发明属于桥梁工程施工的技术领域，具体是一种跨越多股道运营线的铁路钢索塔施工装置。

背景技术

在桥梁施工过程中，由于跨越深谷、河流及既有线路，往往需要采用转体施工方法，通过靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，施工安全快捷，有效解决了施工中场地受限的问题。目前铁路桥梁转体施工主要涉及的结构为主梁，主要是跨运营高速铁路、客运专线铁路、城际铁路及其相关联络线和动车走行线等工况，此时所用转体施工方法多为水平转体法；在钢管拱桥施工中，主梁跨径大等因素导致钢管拱矢高很高，若采用原位支架拼装法施工，支架搭设高度多达60米，一方面，支架稳定性及抗倾性系数较低，施工安全风险大，另一方面钢管用量较大，临时措施费较高，此时钢管拱肋施工方法多为竖向转体法；铁路斜拉桥索塔一般采用混凝土结构，主塔设置于既有线侧面，当线路穿越人员聚居区，狭小空间不满足传统的斜拉桥桥塔的设置条件，需桥塔横跨既有线上方，这时斜拉桥索塔采用钢结构，椭圆形状，此时若采用单一的方法完成拱塔结构施工，均需要投入很大的人力、物力。

发明内容

本发明为了解决临近既有线拱形钢索塔施工中避免支架拱设高度高、安全风险大并减少天窗点作业施工的问题，提供一种跨越多股道运营线的铁路钢索塔施工装置。

本发明采取以下技术方案：一种跨越多股道运营线的铁路钢索塔施工装置，包括基础，基础上设置有用于架设索塔的拼装支架，基础一侧为下承台，下承台中设置有承台钢箱，承台钢箱上依次安装水平转体球铰和索塔底部节段，索塔底部节段上部设置有竖转球铰，竖转球铰与索塔的底部节段铰接连接，索塔底部节段周边设置转盘钢箱，还包括竖转系统，索塔由竖转系统驱动转动。

进一步的，竖转系统包括索塔中部设置的转动节点，转动节点与顶推杆的一端铰接连接，另一端与滑块铰接连接，滑块与竖转动力装置连接。

进一步的，竖转动力装置包括设置在转盘钢箱上的竖转拖拉反力架，竖转拖拉反力架上安装连续千斤顶，千斤顶通过钢铰线与滑块连接。

进一步的，竖转动力装置包括设置在转盘钢箱上的竖转拖拉反力架，在滑块上安装顶推千斤顶，将钢绞线一端固定于转盘钢箱上的竖转拖拉反力架上，别一端与顶推千斤顶连接。

进一步的，竖转系统包括在转盘钢箱的塔根附近安装竖转钢塔架，竖转钢塔架顶部安装千斤顶，千斤顶通过钢绞线与索塔连接固定，在竖转钢塔架上部设有张拉锚梁，转盘钢箱底部的平衡梁上设有固定锚梁，张拉锚梁与竖转钢塔架铰接连接，固定锚梁与平衡梁铰接连接，张拉锚梁与固定锚梁之间连接钢铰线。

进一步的，拼装支架包括若干根竖向设置的钢管立柱，相邻钢管立柱之间设置连接系，钢管立柱顶部安装调节块。

进一步的，滑块包括设置在滑道结构上的滑块结构，所述的滑道结构包括由下到上依次设置的基础层、填充层和轨道板，基础层顶部预留有凹槽，凹槽内设置填充层，填充层上安装轨道板，轨道板与基础层之间通过螺栓I连接成整体；所述的滑块结构包括顶板、底板、腹板以及横隔板，顶板和底板之间设置腹板和若干横隔板，底板底部设置有耐磨板，顶板上通过螺栓II安装有滑架连接结构，滑块结构的尾端设置有安全制动装置。

进一步的，安全制动装置包括L形钢板，L形钢板一端通过销轴与腹板铰接，L形钢板另一端上侧固定有销钉，销钉穿过与腹板固定的支撑板，支撑板上侧的销钉套有弹簧。