[发明专利]一种新能源汽车制动装置

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车制动装置，包括壳体，壳体内腔的上端固定安装有分泵，壳体的中部活动连接有中心轴，壳体内腔的两侧活动安装有制动座。本发明通过设置辅助块，使得在风冷降温机构正常工作的同时，需要快速刹车，使车辆快速制动时，在分泵使制动座带动摩擦片向外侧移动时，辅助块同步移动，并使辅助块内侧和风冷盘内侧接触，使得汽车经过制动仍保持以较快速度行驶时，风冷盘在风力作用下快速转动，使得辅助块与风冷盘内侧发生较为强烈的摩擦，从而使辅助块温度快速上升，进而使摩擦增强机构中储液腔内液体汽化效率进一步提高，从而使摩擦增强机构响应效率大幅度上升，从而进一步保障了汽车的快速制动。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车制动装置。

背景技术

制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列装置，制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成，制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动，新能源汽车的制动系统和普通汽车制动系统在构造上面来说是一样的，只是比普通汽车多了一个动能回收装置。

鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移，但由于鼓式制动器是通过摩擦的方式进行制动，从而导致在其摩擦片和制动鼓之间发生磨损后，虽然会有补偿机构自动补偿二者之间的距离，但是二者的摩擦面面积以及摩擦面的光滑程度仍然会发生改变，进而使得汽车的制动距离发生变化，导致事故的发生，且鼓式制动器在连续多次制动时，由于会发生摩擦生热，从而导致制动器性能衰退等问题，影响鼓式制动器的工作寿命和制动效率，进而影响驾驶人员的生命安全。

发明内容

针对背景技术中提出的现有鼓式制动器在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种新能源汽车制动装置，具备摩擦增强、风冷降温的优点，解决了鼓式制动器在使用时，由于磨损导致的制动距离变化以及内部升温影响鼓式制动器正常使用的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车制动装置，包括壳体，所述壳体内腔的上端固定安装有分泵，所述壳体的中部活动连接有中心轴，所述壳体内腔的两侧活动安装有制动座，所述壳体内腔的下端固定安装有将两侧制动座活动连接的弹簧，所述制动座的外侧固定连接有摩擦片，所述壳体外侧固定连接有制动鼓，所述摩擦片的内腔开设有储液腔，所述摩擦片的内侧活动连接有摩擦块，所述摩擦块的外侧与摩擦片外侧平齐，且摩擦块的内侧位于储液腔内。

优选的，所述壳体的中部活动安装有风冷盘，所述风冷盘的内腔开设有风冷腔，且风冷腔的后侧与外界连通，所述风冷腔的中部活动套接有助动块，所述壳体内腔固定安装有位于风冷盘前方的固定块，所述风冷盘的前侧开设有将外界和风冷腔连通的通风孔，所述固定块为磁性材料制成，且磁极分别位于上下两端，所述助动块为磁性材料制成，且磁极分别位于前后两侧。

优选的，所述制动座的内侧固定连接有辅助块，且辅助块的一端位于风冷盘的内侧。

优选的，所述储液腔内腔的内侧固定连接有磁性材料制成的凸块，所述摩擦块为磁性材料制成，且摩擦块内侧和储液腔内腔凸块外侧磁极相异。

优选的，所述固定块呈“I”字形，且其上下两端的中部均开设有与通风孔孔径大小相同的弧形槽。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过设置摩擦增强机构，使得在鼓式制动器经过较长时间使用，导致制动鼓和摩擦片之间的摩擦系数降低，导致汽车制动距离延长时，在制动鼓和摩擦片之间持续摩擦的作用下，使得储液腔内液体温度快速上升，进而使其汽化，从而使得储液腔内压强快速增大，进而在压力作用下将摩擦块向外顶出，使得摩擦块外表面与制动鼓内侧接触，进而快速增大制动鼓内侧可摩擦片与摩擦块之间的接触面积，使得制动鼓受到的阻力快速增大，进而使汽车快速制动，避免了由于摩擦片与制动鼓之间发生磨损，导致摩擦系数降低，影响汽车制动距离的情况发生。