[发明专利]一种汽车后悬架的稳定杆总成

说明书

本发明公开了一种汽车后悬架的稳定杆总成，包括连杆(1)，所述连杆(1)的两端均设有一根球头销(2)，所述球头销(2)的端部为球头并且活动嵌入在连杆(1)的球头孔(1.1)内，所述球头销(2)与连杆(1)的孔的外端上设有密封罩(3)，所述密封罩(3)的内壁、球头销(2)的球头外壁与球头孔(1.1)的内壁之间设有贯通的油液流动通道；该稳定杆总成通过内部结构设计取消内球座，且增加油液润滑效果、经耐磨损测试后同样能满足产品要求，在球头销的球头的顶端增加斜面，从而在球头销任意角度摆动状态该斜面与密封罩的内壁之间均设有间距、避免两者相抵。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体讲是一种汽车后悬架的稳定杆总成。

背景技术

后稳定杆连接杆总成是汽车悬架系统的一部分，一端与后稳定杆连接，另一端与后悬架连接，在车辆行驶过程中受到侧倾力，出现侧倾倾向时，能及时传递反侧倾力，让车辆保持较稳定的姿态继续行驶。

1、目前塑料连杆在安装球头的位置需嵌入内球座，需要非常高的配合精度，从而使球头与连杆的球头孔更好的配合使用，这样对工序复杂且对模具要求非常高，配合尺寸不合适的话会降低产品的耐久性，而且也使模具寿命较低。

2、在连杆倾斜时，球头销的球头的顶端会出现与球头孔的孔端相抵的状态，导致密封罩、连杆以及球头销形成的空腔被阻隔呈两个，使内部不再流通，从而造成软性材料制成的密封罩在局部位置被过渡挤压会发生形变，长期使用，大大降低了耐久性，影响使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种通过内部结构设计取消内球座，且增加油液润滑效果、经耐磨损测试后同样能满足产品要求，在球头销的球头的顶端增加斜面，从而在球头销任意角度摆动状态该斜面与密封罩的内壁之间均设有间距、避免两者相抵的汽车后悬架的稳定杆总成。

本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的采用塑料连杆的后稳定杆，包括连杆，所述连杆的两端均设有一根球头销，所述球头销的端部为球头并且活动嵌入在连杆的球头孔内，其特征在于：所述球头销设有第一环形凹槽和第二环形凹槽，所述球头销与连杆的孔的外端上设有密封罩，所述密封罩的顶端外壁通过上卡簧限位在球头销外壁的第一环形凹槽上，所述密封罩的底端外壁通过下卡簧限位在连杆的球头孔的外壁的第三环形凹槽上；所述连杆为采用塑料制成的整体结构，所述密封罩的内壁、球头销的球头外壁与球头孔的内壁之间设有贯通的油液流动通道；所述球头销设有第二环形槽，该第二环形槽位于球头的上部，所述第二环形槽的下底面为斜面且位于球头孔顶部的上方，所述斜面与球头销的轴线的夹角α在55～65°内，在球头销任意角度摆动状态所述斜面与密封罩的内壁之间均设有间距。

所述密封罩的内壁、球头销的底部外壁以及连杆的端面形成第一储油腔，所述第一储油腔与油液流动通道形成可以液密封的封闭内腔。

所述密封罩的顶部横截面呈S型，在球头销摆动后靠近摆动一侧的第一储油腔内的油被挤压通过导油槽进入到另一侧的第一储油腔内。

所述密封罩的顶部嵌入在第一环形凹槽内且密封罩的开口处内部与第一环形凹槽的底面采用迷宫密封。

所述球头孔的底部为平面且为第二储油腔，所述第一储油腔与第二储油腔连通。

所述第一储油腔与第二储油腔连通是指，所述球头孔的侧壁设有多条沿两端延伸的导油槽；每条导油槽的顶端与第一储油腔连通，底端与第二储油腔连通。

采用以上结构后，本发明具有以下优点：

1、连杆为注塑成型，连杆左右两端设置球铰窝结构，球铰窝开设有导油槽及储油槽，球铰窝结构设置开口，开口尺寸较球头球径尺寸小，方面压入后形成一定的拔出过盈阻力，球头销压入，通过内部结构设计取消内球座，经耐磨损测试后同样能满足产品要求。

2、设置密封罩及上下卡簧，固定密封罩及起到密封作用。