[发明专利]一种牵引车鞍座高强度连接板的生产方法

说明书

本发明公开了一种牵引车鞍座高强度连接板的生产方法，所述产品的化学成分包含：C：0.05~0.10%、Si：0.0~0.25%、Mn：1.20～2.00%、P：≤0.015%、S：≤0.004%、Nb+V+Ti：≤0.45%、Al:0.02~0.035，余量为Fe和不可避免的杂质；工艺路线为：铁水脱硫预处理、转炉、LF精炼：钙处理、软吹氩搅拌、连铸、热轧；通过该发明，B670LJ产品经陕西某商用车制造厂使用，合计约2000吨，用户在使用环节中对于产品的尺寸、板形、表面质量及性能都非常满意，制造某型牵引车自重仅8吨，再匹配轻量化轮辋自重可降至7.9吨，这款牵引车产品稳定性高,使用安全。

技术领域

本发明涉及一种牵引车鞍座高强度连接板的生产方法。

背景技术

牵引车是公路物流的主主要车型，随着环保节能以及载重监管的需要，其轻量化制造已成为必然趋势，通过尽可能提高每一个结构件的强度降低材料使用厚度实现牵引车轻量化是最有效的方案。

牵引车靠鞍座与挂车连接，在行驶过程中，牵引车和挂车之间的相对运动不仅有前后起伏，还会左右扭动，而结构设计上，鞍座只能前后运动，当牵引车与挂车之间左右扭动时，鞍座必须与牵引车牢固的连成整体承受弯扭矩而不变形，这就要求除了鞍座本身强度足够之外，鞍座与牵引车大梁相连的安装板也必须有高强度、韧性，这样才能确保牵引车、挂车整体刚性和行驶的稳定性。

在开展轻量化制造之前，牵引车大梁由510L、Q355B双层梁构成，相应的安装板也是由B510L、Q355B或相近强度的材料制作而成，随着轻量化制造的开展，牵引车大梁已经由原来的双层梁改为610L、650L甚至更高强度级别材料构成的单层梁，相应对安装板材料的强度也提出了更高的要求。

发明内容

本发明提供了一种牵引车鞍座高强度连接板的生产方法，能够降低企业生产成本，确保生产稳定。

本发明的技术方案是：一种牵引车鞍座高强度连接板的生产方法，所述产品的化学成分包含：C：0.05~0.10%、Si：0.0~0.25%、Mn：1.20～2.00%、P：≤0.015%、S：≤0.004%、Nb+V+Ti：≤0.45%、Al:0.02~0.035，余量为Fe和不可避免的杂质；工艺路线为：铁水脱硫预处理、转炉、LF精炼：钙处理、软吹氩搅拌、连铸、热轧；1）.铁水脱硫处理，处理后铁水[S]≤0.005%,脱硫预处理后铁水温度≥1300℃；2）.120t顶底复吹转炉冶炼，转炉出钢[C]控制在0.07%－0.12%，根据转炉出钢前的钢水定氧值，出钢过程加入合金及增碳剂，吹氩站检测碳控制在0.18%～0.24%在，钢水磷含量小于0.012%，硫含量小于0.004%；3）.LF 炉精炼；在LF的较高温度和还原性气氛下, 为了防止增氮，需要泡沫渣埋弧精炼,由于LF精炼过程需要给钢水增碳，所以有一部分碳粉作为增碳剂，一部分作为熔渣的发泡剂，同时使用一部分电石和碳化硅作为发泡剂，加入量按LF精炼总量的5%加入；其中经过步骤1）、2）、3）加工后的板坯成分百分含量为C：0.05~0.10%、Si：0.0~0.25%、Mn：1.20～2.00%、P：≤0.015%、S：≤0.004%、Nb+V+Ti：≤0.45%、Al:0.02~0.035、Ca 0.0015~0.0045、N 0~0.007；

4）.板坯连铸；中包过热度控制在15℃～25℃，板坯连铸二次冷去采用弱冷，比给水量0.55～0.65L/kg；连铸拉坯速度范围是0.85m/min-1.05m/min，以拉速0.90m/min为目标恒拉速连铸；连铸中包结束，结晶器板坯封顶后，拉速可提高到1.0 m/min，防止冷速过快板坯在扇形段内断裂；5）.板坯产出后立即保温缓冷，为确保热轧卷表面质量，板坯冷却后需要四面倒角处理；6）.板坯落地后存放在板坯库，不能频繁倒垛，防止板坯内部应力过大导致加热时断裂；7）.1750mm 热连轧生产线轧制包括板坯加热、粗轧、精轧、层流冷却、卷取。B670LJ板坯加热，板坯从加热炉抽出钢温度在1180~1240℃，粗轧返回温度为1040度：粗轧第五道次钢板出口温度，粗轧中间坯厚度不大于44mm、然后进入六机架精轧进行轧制，终轧温度850度，带钢冷却模式为密集冷却，卷取温度610度。