[发明专利]船舶LNG发动机供气系统

说明书

本发明公开了一种船舶LNG发动机供气系统，包括一储罐、一汽化器和一压缩机，所述的储罐内部包括一第一容腔和一第二容腔，所述的第一容腔与第二容腔之间通过管路流体连通，管路上还设置有节流装置，通过节流装置的节流作用，使第一容腔内的液态天然气变为低温低压的液态天然气后进入第二容腔，从而使得第二容腔内的低温的液态天然气能够吸收第一容腔的气态或液态的天然气的热量，使第一容腔内的气态天然气能够再液化、使第一容腔内的液态天然气能够从饱和状态降温到过冷状态，进而保证供气系统能够安全运行，而且运行成本较低，结构简单。

技术领域

本发明涉及船舶设备技术领域，更确切地说是一种船舶LNG发动机供气系统。

背景技术

天然气作为一种清洁能源被越来越多的用作船舶发动机的燃料，但是气态的天然气占用的空间较大，不便于运输和储存，因而通常采用加压和降温的手段将气态天然气NG液化成液态天然气LNG储存在在储罐中，储罐内的低温的LNG吸收外界的热量后部分LNG会蒸发成气态并使储罐内的压力升高，为了解决这一技术问题，现有技术中要为储罐配置相应的制冷系统以释放热量使储罐内的LNG保持为低温的液态，与此同时LNG在进入发动机前又必须通过汽化器吸收大量热量变为气态后再进入到发动机中。制冷系统和汽化器的运转都要耗费大量的能量。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种能够利用LNG进入发动机前汽化产生的冷量来冷却LNG储罐内的LNG，运行成本较低，结构简单的船舶LNG发动机供气系统。

本发明通过下述技术方案来解决现有技术中所存在的技术问题：

一种船舶LNG发动机供气系统，包括一储罐、一汽化器和一压缩机，所述的汽化器包括一第一流道和第二流道，所述的第一流道用于流通天然气，所述的汽化器的第一流道的一端与储罐相连接、所述的汽化器的第一流道的另一端与所述的压缩机的吸气口相连接，所述的汽化器的第二流道用于流通空气或水，所述的第一流道内的天然气能够通过所述的汽化器吸收第二流道内的空气或水的热量，所述的储罐包括一第一容腔和一第二容腔，所述的船舶LNG发动机供气系统还包括一增压泵和一第一节流装置，所述的增压泵包括一入口和和出口，所述的增压泵的入口与所述的第一容腔的底部流体连通，所述的增压泵的出口与所述的第一节流装置的一端流体连通，所述的第一节流装置的另一端与所述的第二容腔流体连通，所述的第一容腔内存放有液化天然气，所述的增压泵能够将所述的第一容腔内的液化天然气泵进第二容腔中，所述的汽化器的第一流道的一端与一第二节流装置的一端流体连通，所述的第二节流装置的另一端与所述的第二容腔的底部流体连通。

作为本发明更优的技术方案，所述的压缩机包括一补气口，所述的船舶LNG发动机供气系统还包括一补气管路，所述的补气管路的一端与所述的第二容腔的上部相连通，所述的补气管路的另一端与所述的补气口相连通。

作为本发明更优的技术方案，所述的船舶LNG发动机供气系统还包括一过热器，所述的过热器包括第三流道和第四流道，所述的第三流道用于流通天然气，所述的第四流道用于流通空气或水，所述的第三流道内的天然气能够通过所述的汽化器吸收第四流道内的空气或水的热量，所述的第三流道构成所述的补气管路的一部分使得第二容腔内的气体在进入补气口前能够通过所述的过热器吸收第四流道内的空气或水的热量而达到过热状态。

作为本发明更优的技术方案，所述的储罐内布置有一隔板，所述的隔板将所述的储罐的内部空间分隔成第一容腔和第二容腔。

作为本发明更优的技术方案，所述的隔板平板结构，所述的隔板水平布置、竖直布置或倾斜布置。

作为本发明更优的技术方案，所述的隔板靠近所述的储罐的顶部水平布置，所述的储罐还包括一竖直布置的附件连接管，所述的附件连接管安装在所述的储罐的顶部，所述的附件连接管的一端布置在所述的储罐的外侧、另一端穿过所述的第二容腔以及所述的隔板流体连通所述的第一容腔的顶部。

作为本发明更优的技术方案，所述的隔板为圆筒形结构，所述的圆筒形结构的轴线水平布置或者竖直布置。