[发明专利]建议老化优化充电的充电策略的方法、充电设备和机动车

说明书

本发明涉及用于建议对机动车的蓄能器进行经老化优化的充电的充电策略的方法，具有如下步骤：检测预先确定的数目的连续的其中蓄能器分别被充电到了充满电状态的充满电过程，充满电状态具有蓄能器的工作容量的充满电极限；基于放电过程来创建蓄能器的使用概况；确定使用概况是否需要充满电过程作为下一个充电过程，如果不需要充满电过程作为下一个充电过程，则建议该充电策略，其中该充电策略针对至少下一个充电过程指定蓄能器的部分充电过程，其中蓄能器被充电直至工作容量的预先确定的部分充电极限。本发明还涉及具有给蓄能器充电的充电器和被设立用于实施该方法的控制器的充电设备。本发明也涉及具有蓄能器和与蓄能器连接的充电设备的机动车。

技术领域

本发明涉及一种用于建议对机动车的蓄能器进行经老化优化的充电的充电策略的方法、一种具有用于给机动车的蓄能器充电的充电器的充电设备和一种机动车，该机动车具有蓄能器和与该蓄能器连接的充电设备。

背景技术

蓄能器的充电状态（英文也称State of Charge，简称SOC）被定义为剩余容量与上一次充满电后的工作容量之商。由于对蓄能器的使用，蓄能器老化，其中工作容量下降。如果蓄能器通过充电而总是达到其中该蓄能器达到直至或接近工作容量的剩余容量、即达到直至100%的充电状态的充满电状态，则蓄能器老化得特别明显。该老化尤其是在电池、主要是锂离子电池方面特别明显。优选的是：蓄能器仅被充电直至部分充电状态，在该部分充电状态下，蓄能器的剩余容量低于工作容量，即达到直至例如为80%的充电状态。在部分充电状态下，蓄能器老化得更慢并且工作容量下降得更慢。

公知如下功能，借助于这些功能，机动车的用户、尤其是驾驶员可以确定机动车的蓄能器应该被充电直至怎样的充电状态。由此，用户可以确定他对于接下来的在下一个充电过程之前的一次或多次行驶来说是否需要蓄能器被充满电。如果该用户对于接下来的在下一个充电过程之前的一次或多次行驶来说不需要蓄能器被充满电以及与之相关联的机动车驾驶的航程、机动车的内部空间的空调等等，则该用户可以指定部分充电状态而不是充满电状态，接着该部分充电状态借助于充电设备来被实现。由此，使蓄能器达到经老化优化的部分充电状态。

已经表明：该功能并不总是被机动车的用户所接受，甚至有可能并不为他们所知。这样可能发生：用户总是指定充满电过程，接着这些充满电过程由充电设备来实现。接着，即使用户在平常使用或者计划使用的情况下完全不需要充满电状态，蓄能器也被充电到该充满电状态。

发明内容

因此，本发明的任务在于提供一种方法、一种充电设备和一种机动车，借助于该方法、该充电设备和该机动车，一方面实现蓄能器的尽可能长的使用寿命而另一方面确保蓄能器的全部功能能力和可用性。

上述任务通过专利权利要求书的主题、尤其通过按照本发明的方法、按照本发明的充电设备和按照本发明的机动车来被解决。本发明的其它优点和细节从从属权利要求、说明书和附图中得到。在此，与按照本发明的方法相关联地公开的特征和细节当然也与按照本发明的充电设备和按照本发明的机动车相关联地适用以及分别反之亦然，使得关于各个发明方面的公开内容始终相互参考或可以相互参考。

按照第一方面，本发明通过一种用于建议对机动车的蓄能器进行经老化优化的充电的充电策略的方法来解决该任务，其中该方法具有如下步骤：

（a） 检测蓄能器的预先确定的数目的连续的充满电过程，在这些连续的充满电过程中，蓄能器分别被充电到了充满电状态，该充满电状态具有蓄能器的工作容量的预先确定的充满电极限；

（b） 基于蓄能器在这些连续的充满电过程之间的放电过程来创建蓄能器的使用概况；

（c） 确定所创建的使用概况是否需要充满电过程作为下一个充电过程，并且如果所创建的使用概况不需要充满电过程作为下一个充电过程，则

（d） 建议进行经老化优化的充电的充电策略，其中该充电策略针对至少下一个充电过程、尤其是针对接下来的多个充电过程指定蓄能器的部分充电过程，在该部分充电过程中，蓄能器被充电直至蓄能器的工作容量的部分充电极限，该部分充电极限低于充满电极限。