[发明专利]离心动齿无级变速消隙机构及其方法有效
申请号: | 202110539094.X | 申请日: | 2021-05-18 |
公开(公告)号: | CN113236757B | 公开(公告)日: | 2022-12-23 |
发明(设计)人: | 刘耀;郭志强;贾鸿社;高峰;王彦文;崔大伟;宁献刚;姬红杰;解晓琳;陈旭 | 申请(专利权)人: | 璞灵(上海)汽车技术有限公司 |
主分类号: | F16H57/12 | 分类号: | F16H57/12 |
代理公司: | 常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙) 32231 | 代理人: | 李嘉宁 |
地址: | 201800 上海市嘉定区*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 离心 无级 变速 机构 及其 方法 | ||
本发明涉及机械传动及无级变速器设计和制造技术领域,具体涉及离心动齿无级变速消隙机构,包括锥盘连接架、回位弹簧、活动齿仓、限位包带、螺钉、离心动齿组、传动轴、无级变速多功能齿形传动链和两个锥盘,两个锥盘固定套设在传动轴上,离心动齿无级变速消隙机构单元通过锥盘连接架固定于两个锥盘之间,离心动齿无级变速消隙机构单元包括若干限位包带,限位包带通过螺钉固定,限位包带内设有活动齿仓,若干活动齿仓内均滑动设有离心动齿组。本发明从根本上改变了现有摩擦牵引传动和液力传动的动力传动方式,具有传递扭矩大、传动效率高、制造难度低等特点,实现了离心动齿无载啮入和无载啮出,使其传动性能和可靠性寿命得到大幅提升。
技术领域
本发明涉及机械传动及无级变速器设计和制造技术领域,具体涉及离心动齿无级变速消隙机构。
背景技术
目前,我国制造的自动变速器和无级变速器,其中自动变速器居多,商用车和非道路作业机械更是处在负载动力换挡(有级摩擦牵引传动)的开发应用阶段。
无级变速器与发动机组合匹配,将提供最佳动力性需求下的最佳经济性。受其技术路线的限制,上述产品均存在着传递扭矩小、效率低、制造难度大、成本高等缺陷。而这些问题的存在,主要是受所采用的无级变速装置中传动链条的影响。
发明内容
本发明的目的在于提供离心动齿无级变速消隙机构。
为达此目的,本发明采用以下技术方案:
提供离心动齿无级变速消隙机构,包括锥盘连接架、回位弹簧、活动齿仓、限位包带、螺钉、离心动齿组、传动轴、无级变速多功能齿形传动链和两个锥盘,两个所述锥盘固定套设在传动轴上,离心动齿无级变速消隙机构单元通过锥盘连接架固定于两个锥盘之间,所述离心动齿无级变速消隙机构单元包括若干限位包带,所述限位包带通过螺钉固定,所述限位包带内设有活动齿仓,若干所述活动齿仓内均滑动设有离心动齿组。
进一步的,所述离心动齿无级变速消隙机构通过可移动的若干锥盘连接架将两个开有滑动槽的锥盘滑动连接构成变速锥盘组。
进一步的,所述活动齿仓与锥盘连接架相对滑动,所述锥盘连接架上设有斜面。
进一步的,所述活动齿仓内设有对离心动齿组进行限位的回位弹簧。
进一步的,所述离心动齿无级变速消隙机构的工作步骤具体为:
A)锥盘旋转时,锥盘连接架随锥盘作同步运动,此时安装于活动齿仓内的离心动齿组在离心力的作用下沿离心力方向甩出,进入包裹于锥盘连接架上的无级变速多功能齿形链条的齿间。在进入包角区后,不参与啮合的动齿被链齿押回活动齿仓;
B)由于离心动齿组中动齿具有一定的厚度,就必然产生参与啮合的离心动齿组与链齿间的啮合间隙;同时在离心动齿无级变速消隙机构单元在进入右侧包角区后,无级变速多功能齿形链条上的消隙链片将活动齿仓压下,并沿锥盘连接架上的斜面方向移动,使活动齿仓带动仓内的离心动齿组产生横向位移,消除间隙,此时消隙运动完成;
C)消隙后的离心动齿无级变速消隙机构单元进入上侧待传载区,当离心动齿无级变速消隙机构单元即将完成啮合传动脱离左侧包角区时,无级变速多功能齿形链条上的消隙链片瞬即脱离活动齿仓,卸去给活动齿仓的移动力,在回位弹簧的作用下活动齿仓带动仓内的离心动齿组瞬间反向移动,使离心动齿组与链齿的啮合产生脱离,完成卸荷,离心动齿无级变速消隙机构单进入右侧复位区;此时动力的传递将有在待传载区的下一组离心动齿无级变速消隙机构单元所承担;到此,离心动齿无级变速消隙机构单元的一个循环结束。
本发明的有益效果:
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