[发明专利]一种增压发动机的曲轴箱通风系统

说明书

本发明涉及一种增压发动机的曲轴箱通风系统，其包括：缸体、连接在缸体上的缸盖、连接在缸盖上的缸盖罩，还包括空滤器、与空滤器连接相通的增压器、与增压器连接相通的进气岐管；在缸体的进气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第一油气分离器、排气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第二油气分离器；在缸盖的一侧设有通过连接管路与之连接相通的缸盖罩第三油气分离器；缸体内的低负荷从缸体第一油气分离器排出经进气岐管进入燃烧室；缸体内的高负荷从缸体第二油气分离器排出经缸盖罩第三油气分离器进入空滤器，再从空滤器排出依次经增压器、气岐管进入燃烧室。本发明能够从根本上解决机油乳化问题，并能够减轻车辆的重量和降低成本。

技术领域

本发明涉及汽车发动机，具体涉及一种增压发动机的曲轴箱通风系统。

背景技术

发动机曲轴箱通风系统的主要功能是利用进气系统的负压，将从活塞环和涡轮增压器浮动轴承处泄漏的活塞漏气重新引入进气系统和燃烧室，经过尾气处理系统转化后再排向大气，避免直接排放到环境中造成环境污染。曲轴箱通风系统常见的质量问题有烧机油、机油乳化与曲轴箱正压。机油乳化是指在冬季低温情况下，缸盖内高温的活塞漏气在缸盖罩内表面遇冷发生相变，形成的白色乳化物。

参见图1、图2，现有增压发动机曲轴箱通风系统一般都至少在发动机处于高负荷时，活塞漏气会经过发动机缸盖2和缸盖罩3的内表面进入进气系统，从而势必会导致发动机在低温工况下会出现或多或少的机油乳化现象。为解决冬季的机油乳化问题，现在的解决方法是在缸盖罩上方安装采用保温材料制成的发动机装饰罩。安装具有保温性能的发动机装饰罩，可以通过减少冷风吹拂缸盖罩来保持缸盖罩表面的温度。但是，这样会导致车辆成本和重量增加，并且没有从根本上解决机油乳化问题，只是减少了机油乳化产生的量。

CN 1924308公开了“一种发动机曲轴箱通风系统”，包括PCV阀、油气分离器和管路；从曲轴箱气门室罩盖处引出的油气进入油气分离器分离，分离后的油水进入油底壳；分离后的气体通过三通管分两套管路，在发动机低速时，气体进入进气岐管内部，在进气岐管与油气分离器之间安装一个单向阀。在发动机高速时，气体进入增压器前面气管，在增压器前面气管与油气分离器之间安装一个单向阀。为防止在PCV阀出现失效时，在油气分离器和油底壳管路上设置单向阀。由于根据发动机工况，采用系统管路走向分为两套这一曲轴箱通风系统，可有效增加汽油发动机的可靠性，提高整车安全性。结构简单，拆装方便，成本低廉。特别适合用于增压汽油发动机的曲轴箱通风系统。但没有提及如何从根本上解决机油乳化问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种增压发动机的曲轴箱通风系统，其能够从根本上解决机油乳化问题，并能够减轻车辆的重量和降低成本。

本发明所述的一种增压发动机的曲轴箱通风系统，其包括：缸体、连接在缸体上的缸盖、连接在缸盖上的缸盖罩，还包括空滤器、与空滤器连接相通的增压器、与增压器连接相通的进气岐管，其特征是：在所述缸体的进气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第一油气分离器、排气侧设有通过连接管路与之连接相通的缸体第二油气分离器；在所述缸盖的一侧设有通过连接管路与之连接相通的缸盖罩第三油气分离器；所述缸体内的低负荷从缸体第一油气分离器排出经进气岐管进入燃烧室；所述缸体内的高负荷从缸体第二油气分离器排出经缸盖罩第三油气分离器进入空滤器，再从空滤器排出依次经增压器、气岐管进入燃烧室。

进一步，所述的一种增压发动机的曲轴箱通风系统，在所述缸体的壁内加工有内部通道，第一油气分离器通过内部通道与进气岐管连接相通；所述缸体内的低负荷从第一油气分离器经进气岐管进入燃烧室；在所述缸体、缸盖和缸盖罩的壁内分别加工有相互连接的内部通道，该内部通道直接连通缸体第二油气分离器的出口和缸盖罩第三油气分离器的进口；高负荷由缸体第二油气分离器经内部通道从缸盖罩第三油气分离器进入空滤器，再依次经增压器、进气岐管进入燃烧室。

进一步，所述缸体第二油气分离器和缸盖罩第三油气分离器布置在缸体的排气侧，缸盖罩第三油气分离器与空滤器连接相通。

本发明和现有技术相比具有以下优点：