[发明专利]一种流体介质的缓冲减振机构及车辆

说明书

本发明公开了一种流体介质的缓冲减振机构及车辆，包括：缸筒，以及可滑动伸缩安装在缸筒内的活塞杆，活塞杆将缸筒分成两个密闭的腔体；缸筒的一个腔体安装有阻尼施力件，阻尼施力件具备变形后恢复常态的惯性力；缸筒的另一个腔体经管道连通有刚性的储能容器，储能容器、管道以及缸筒的另一个腔体空间内填充有第一流体介质；所述储能容器内安装有可弹性变形的气囊，气囊内充有第二流体介质形成一个动态的阻尼件；当活塞杆在缸筒内做活塞运动时，储能容器内的第一流体介质经气囊的阻尼缓冲力经管道缓冲与缸筒内的第一流体介质量进行交换，解决了气囊内释放氮气瞬间冲击进入阻尼缸内的问题，提高了减震装置的减震性能。

技术领域

本发明涉及一种流体介质的缓冲减振机构及车辆，属于车辆减震技术领域。

背景技术

在基建施工时，施工用的全地形工程车所处的工况环境复杂，为了适应复杂的工况环境，需要开发适应施工环境全地形的全地形工程车，全地形工程车的车桥减震性能，是评价全地形工程车环境适应性的性能指标之一，目前容纳压缩流体介质的气囊距离压缩杆部分太近，压缩杆部分一般是处于车桥上开放的环境中，容易受到高温、腐蚀液体、尖锐物等损坏；

在中国专利公开号为CN208793508U的一种气囊外置可调阻尼减震器，公开的技术是：阻尼筒与阻尼缸相连通，阻尼筒经连接阀与管道连通控制阀，控制阀与气囊连通，气囊内的氮气通过管道和连接阀进入到阻尼缸和阻尼筒中，使滑杆在阻尼缸中伸长，从而使弹簧回弹，完成整个减震的过程；气囊经管道连通阻尼筒，避免了气囊处于开放环境容易被损坏的问题，但是，气囊内释放氮气进入阻尼缸时是冲击的瞬间，降低了减震的性能。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种流体介质的缓冲减振机构及车辆。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种油气减震装置，包括：缸筒，以及可滑动伸缩安装在缸筒内的活塞杆，活塞杆将缸筒分成两个密闭的腔体；缸筒的一个腔体安装有阻尼施力件，阻尼施力件具备变形后恢复常态的惯性力；缸筒的另一个腔体经管道连通有刚性的储能容器，储能容器、管道以及缸筒的另一个腔体空间内填充有第一流体介质；所述储能容器内安装有可弹性变形的气囊，气囊内充有第二流体介质形成一个动态的阻尼件。

所述阻尼施力件套在活塞杆外部，两端与活塞杆、缸筒抵住。

所述阻尼施力件安装在活塞杆与缸筒内壁之间，两端与活塞杆、缸筒抵住。

所述阻尼施力件为弹簧。

所述储能容器远离缸筒外置。

所述第二流体介质和第一流体介质均可以是油或气。

所述气囊一处密闭贯穿在储能容器侧壁一处后并与阀体密闭连通，气囊其余处与储能容器有间隔，通过阀体向气囊内充入第二流体介质，保证气囊在弹性变形时能更多受力面；气囊位于储能容器内将第一流体介质隔开，在增加第一流体介质压力而充入第二流体介质时，能避免活塞杆与缸筒摩擦掉落的杂质将阀体堵住；

所述第二流体介质密度小于第一流体介质密度，保证气囊阻尼性和状态。

所述缸筒外端和活塞杆外端均设有便于连接安装的通孔。

一种全地形工程车，包括受到震动的第一部件和受到震动的第二部件，第一部件和第二部件分别对应与油气减震装置的缸筒外端通孔和活塞杆外端通孔固定连接。

所述第一部件和第二部件分别对应是车桥和车架。

本发明的有益效果在于：当活塞杆在缸筒内做活塞运动时，储能容器内的第一流体介质经气囊的阻尼缓冲力经管道缓冲与缸筒内的第一流体介质量进行交换，解决了气囊内释放氮气瞬间冲击进入阻尼缸内的问题，提高了减震装置的减震性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；