[发明专利]一种新能源汽车用电动转向系统

说明书

本发明涉及汽车转向技术领域，且公开了一种新能源汽车用电动转向系统，包括电动转向系统本体，还包括与电动转向系统本体配合工作的阻尼组件，所述电动转向系统本体的转向输入轴上安装有阻尼钢盘；其中，所述阻尼组件包括第一阻尼块和第二阻尼块，所述第一阻尼块和第二阻尼块均可独立形成磁场，所述第一阻尼块和第二阻尼块之间存在间隙，该间隙用于放置所述阻尼钢盘。该新能源汽车用电动转向系统，当人们剧烈转动方向盘时，方向盘的转动会受到阻尼效果，从而避免汽车在行进过程中由于猛打方向盘而造成车身行进不稳定，严重偏离车行道的问题。

技术领域

本发明涉及汽车转向技术领域，具体为一种新能源汽车用电动转向系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源用于驱动汽车，这里的非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，市场上最常见的新能源汽车多是以电力作为驱动能源的汽车，与之适配的，现有新能源汽车的转向系统也多是电助力式转向系统。

现有的电助力式转向系统中，基于传统的机械式转向系统，在转向输入轴处设置转向传感器，转向传感器根据转向输入轴转动的方向信息来控制助力电机驱动转向输入轴，从而达到省力的效果，转向输入轴通过十字万向传动轴驱动转向器，最终转向器驱动转向拉杆从而促使车轮转向。

新能源汽车的驾驶过程中，我们需要通过转向系统来调整车辆的行走位置，当车速越来越高时，驾驶人员在打方向盘时更应该小心谨慎，不能出现猛打方向盘的情况，以避免车身严重摇摆的情况；而对于一些刚学习驾驶新手而言，由于驾驶经验的欠缺，如果猛打方向盘也会出现汽车触碰到其他车辆或者护栏的情况。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车用电动转向系统，猛打方向盘时能够对方向盘的转动产生阻尼效果，解决了上述背景技术中所提到的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用电动转向系统，包括电动转向系统本体，还包括与电动转向系统本体配合工作的阻尼组件，所述电动转向系统本体的转向输入轴上安装有阻尼钢盘；其中，所述阻尼组件包括第一阻尼块和第二阻尼块，所述第一阻尼块和第二阻尼块均可独立形成磁场，所述第一阻尼块可第二阻尼块之间存在间隙，该间隙用于放置所述阻尼钢盘，所述第一阻尼块与所述第二阻尼块相互靠近的一端磁极相异；所述第一阻尼块与所述第二阻尼块之间形成磁场，且磁场所形成的磁感线贯穿所述阻尼钢盘，所述转向输入轴驱动所述阻尼钢盘在所述磁场中运动。

作为本发明所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：包括供电单元，所述第一阻尼块和第二阻尼块均为非铁磁性材料制成；其中，所述第一阻尼块上缠绕有第一线束，所述第一线束的两端分别与所述供电单元的正负两极电性连接，所述第二阻尼块上缠绕有第二线束，所述第二线束的两端分别与所述供电单元的正负两极电性连接。

作为本发明所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述第一阻尼块和第二阻尼块均为铁磁性材料制成。

作为本发明所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述供电单元包括发电机，所述第一线束的两端分别与所述发电机的两个出线端子电性连接，所述第二线束的两端分别与所述发电机的两个出线端子电性连接；其中，所述发电机的电机轴与汽车的轮毂连接，且所述发电机通过汽车的轮毂驱动。

作为本发明所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述转向输入轴上固定套设有驱动齿轮，所述阻尼钢盘上连接有驱动杆，所述驱动杆上固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮相啮合；其中，所述驱动杆可转动的安装在车体上，且所述驱动齿轮的直径大于所述从动齿轮的直径。

作为本发明所述新能源汽车用电动转向系统的一种可选方案，其中：所述阻尼钢盘包括第一钢片和第二钢片；所述第一钢片与所述驱动杆固定连接，所述第二钢片可转动的安装在所述驱动杆上，所述第一钢片上开设有第一通槽，所述第二钢片上开设有第二通槽，所述第一通槽与所述第二通槽一一对应；其中，所述驱动杆上还连接有弹簧，所述弹簧的一端抵触到所述第二钢片上，促使第二钢片与第一钢片相抵触。