[发明专利]一种电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法、装置及可读存储介质

说明书

本发明提供一种电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法、装置及可读存储介质，方法包括：基于MATLAB的可视化仿真工具Simulink，创建测试模型和车载充电控制策略模型；基于CANoe创建总线模型，总线模型包括多个CAN节点；根据CAN节点和测试模型建立可运行的联合测试模型；基于测试用例同步运行车载充电控制策略模型和联合测试模型，并分别获得车载充电控制策略模型的第一反馈信息与联合测试模型的第二反馈信息；判断第一反馈信息和第二反馈信息之间的差值是否小于或等于预设差值，若第一反馈信息和第二反馈信息之间的差值小于或等于预设差值，则测试平台搭建成功。本发明利用具有构建复杂功能模型能力的Simulink创建测试模型，降低总线开发人员的编程量，提高测试效率。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法、装置及可读存储介质。

背景技术

随着新能源电动汽车行业的发展，充电技术越发重要，需要使用到不同电压等级的充电和电源系统，包括为动力电池提供充电的充电桩和车载充电机，这其中车载充电机是插电式电动汽车不可或缺的关键部件，车载充电机是指固定安装在电动汽车上，将公共电网的电能变换为车载储能装置所要求的直流电，并给车载储能装置充电的设备，又称为传导式车载充电机，其性能是电动汽车动力电池安全、寿命及续航里程的保证。

目前的车载充电机均采取智能充电的方式对动力电池进行充电，当车载充电机接上交流电后，并不是立刻将电能输出给电池，而是通过电池管理系统(Battery ManagementSystem，BMS)首先对电池的状态进行采集分析和判断，进而调整车载充电机的充电参数，充电电流成一定的变化曲线，根据此变化曲线向电池充电。

现有技术中对车载充电机的充电性能进行测试是通过利用CANoe开发车载充电机测试完整的各项网络的系统仿真工作，但是CANoe使用的CAPL语言描述能力相对有限，对于控制算法和控制功能复杂的节点仿真比较困难，一定程度上限制了节点控制模型的开发，而车载充电机的充电性能测试模型控制算法和控制功能较复杂。若通过CANoe对车载充电机的充电性能进行测试，会造成总线开发人员的编程量较大，测试效率低。

发明内容

本发明提供一种电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法、装置及可读存储介质，旨在解决现有技术中存在的通过CANoe对车载充电机的充电性能进行测试，造成总线开发人员的编程量较大，测试效率低的技术问题。

一方面，本发明提供一种电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法，用于对电动汽车电子电气架构进行测试，所述电动汽车电子电气架构包括车载充电机，所述电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法包括：

基于MATLAB的可视化仿真工具Simulink，创建测试模型和车载充电控制策略模型；

基于CANoe创建总线模型，所述总线模型包括多个CAN节点；

根据所述多个CAN节点和所述测试模型建立可运行的联合测试模型；

基于测试用例同步运行所述车载充电控制策略模型和所述联合测试模型，并分别获得所述车载充电控制策略模型的第一反馈信息与所述联合测试模型的第二反馈信息；

判断所述第一反馈信息和所述第二反馈信息之间的差值是否小于或等于预设差值，若所述第一反馈信息和所述第二反馈信息之间的差值小于或等于预设差值，则所述电动汽车电子电气架构测试平台搭建成功。

在本发明一种可能的实现方式中，所述第一反馈信息包括第一反馈时间、第一误码率以及第一运行数据；所述第二反馈信息包括第二反馈时间、第二误码率以及第二运行数据；所述预设差值包括预设时间差，预设误码率差以及预设数据差；所述判断所述第一反馈信息和所述第二反馈信息之间的差值是否小于或等于预设差值，若所述第一反馈信息和所述第二反馈信息之间的差值小于或等于预设差值，则所述电动汽车电子电气架构测试平台搭建成功包括：