[发明专利]一种电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法、装置及可读存储介质

权利要求书

1.一种电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法，用于对电动汽车电子电气架构进行测试，所述电动汽车电子电气架构包括车载充电机，其特征在于，所述电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法包括：

基于MATLAB的可视化仿真工具Simulink，创建测试模型和车载充电控制策略模型；

基于CANoe创建总线模型，所述总线模型包括多个CAN节点；

根据所述多个CAN节点和所述测试模型建立可运行的联合测试模型；

基于测试用例同步运行所述车载充电控制策略模型和所述联合测试模型，并分别获得所述车载充电控制策略模型的第一反馈信息与所述联合测试模型的第二反馈信息；

判断所述第一反馈信息和所述第二反馈信息之间的差值是否小于或等于预设差值，若所述第一反馈信息和所述第二反馈信息之间的差值小于或等于预设差值，则所述电动汽车电子电气架构测试平台搭建成功；

所述车载充电控制策略模型包括上电功能管理模块、下电功能管理模块以及故障处理模块；所述第一反馈信息包括第一反馈时间、第一误码率以及第一运行数据；所述第二反馈信息包括第二反馈时间、第二误码率以及第二运行数据；所述预设差值包括预设时间差，预设误码率差以及预设数据差；所述判断所述第一反馈信息和所述第二反馈信息之间的差值是否小于或等于预设差值，若所述第一反馈信息和所述第二反馈信息之间的差值小于或等于预设差值，则所述电动汽车电子电气架构测试平台搭建成功包括：

判断所述第一反馈时间与所述第二反馈时间之间的时间差是否小于或等于所述预设时间差，所述第一误码率和所述第二误码率之间的差值是否小于或等于预设误码率差以及所述第一运行数据和所述第二运行数据之间的差值是否小于或等于预设数据差，若所述第一反馈时间与所述第二反馈时间之间的时间差小于或等于所述预设时间差，所述第一误码率和所述第二误码率之间的差值小于或等于预设误码率差，且所述第一运行数据和所述第二运行数据之间的差值小于或等于预设数据差，则所述电动汽车电子电气架构测试平台搭建成功；

第一反馈时间指的是：车载充电控制策略模型完成测试用例运行，并生成运行结果的时间；第二反馈时间指的是：联合测试模型完成测试用例运行，并生成运行结果的时间；第一误码率指的是：车载充电控制策略模型运行完测试用例后生成的码流的误码率；第二误码率指的是：联合测试模型运行完测试用例后生成的码流的误码率；第一运行数据指的是：车载充电控制策略模型运行完测试用例后生成的数据值与标准值之间的差值；

车载充电机状态设计为：休眠态、空闲态、准备态、充电态以及故障态；

上电功能管理模块的上电策略为：当车载充电机处于休眠态时，进行唤醒；唤醒后，车载充电机将进入上电自检，自检后根据自身状态发送网络管理报文；如果自检失败，车载充电机将通过车载充电机报文汇报故障态，存储故障码，进入故障处理；如果自检通过，车载充电机将通过车载充电机报文汇报进入空闲态；当模拟信号的占空比处于有效的范围，并且车载充电机没有检测到自身的故障，车载充电机进入准备态；当系统收到BMS的充电请求信号时，系统将比较传感器输出的实际充电电压与请求电压，并根据指令电压，电流并结合自身的状态，输出电压和电流；

下电功能管理模块的下电策略分为正常下电和因故障而引起的下电；正常下电是指由电池管理系统等主动下达指令给车载充电机要求停止充电；因故障而引起的下电是指在充电过程中，检测到故障而导致停止充电；

故障处理模块的故障处理策略为：车载充电机检测到可恢复故障后，关闭高压输出，断开交流请求，将通过CAN报文汇报故障态，并启动故障恢复超时计数器，同时统计同一可恢复故障的发生次数；若接收到故障修复报文，则车载充电器汇报空闲状态，进入正常充电流程；若检测到可恢复故障在30s内没有自动恢复或者同一可恢复故障连续发生次数超过10次，将进入不可恢复故障处理，当发生不可恢复故障，车载充电机同样关闭高压输出，断开交流请求，通过CAN报文汇报故障态，同时通过车载充电机的网络管理报文发送休眠请求，请求得到允许后，车载充电机将关闭总线模型和低压供电，进入真正的休眠。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电子电气架构测试平台搭建方法，其特征在于，所述根据所述多个CAN节点和所述测试模型建立可运行的联合测试模型包括：

根据所述多个CAN节点和所述测试模型建立初始联合测试模型；

将所述初始联合测试模型进行编译，生成过渡文件；

将所述过渡文件导入至所述CANoe，生成所述可运行的联合测试模型。