[发明专利]一种动态车道管理方法、装置、终端设备及存储介质

说明书

本申请适用于智慧交通技术领域，提供了一种动态车道管理方法、装置、终端设备及存储介质。本申请实施例中获取目标路段上的动态车道数量，根据上述动态车道数量确定至少两个车道配置方案；计算上述至少两个车道配置方案的车均延误指标，从上述至少两个车道配置方案中选取车均延误指标最小的车道配置方案作为目标车道配置方案；获取上述目标路段上的当前车道配置方案的车均延误指标，根据上述当前车道配置方案和上述目标车道配置方案的车均延误指标计算指标差值；当上述指标差值大于预设的差值阈值时，根据上述目标车道配置方案对上述目标路段上的车道进行管理，从而提高交通拥挤的路段的车辆通行效率。

技术领域

本申请属于智慧交通技术领域，尤其涉及一种动态车道管理方法、装置、终端设备及存储介质。

背景技术

随着城市人口增加，出行无疑成为人们生活中必不可少的一环，而目前的出行环境因人口数量的增多而导致格外拥挤，尤其是在交叉路口，可能会因为车道分配不合理，而导致部分车道上的车辆排队溢出。尽管有些路口配置潮汐车道，但交通流量也因节假日、特殊事件等动态变化，而导致交通拥挤的路段的车辆通行效率较低。

发明内容

本申请实施例提供了一种动态车道管理方法、装置、终端设备及存储介质，可以解决交通拥挤的路段的车辆通行效率较低的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种动态车道管理方法，包括：

获取目标路段上的动态车道的数量，根据上述动态车道的数量确定至少两个车道配置方案；

计算上述至少两个车道配置方案的车均延误指标，从上述至少两个车道配置方案中选取车均延误指标最小的车道配置方案作为目标车道配置方案；

获取上述目标路段上的当前车道配置方案的车均延误指标，根据上述当前车道配置方案和上述目标车道配置方案的车均延误指标计算指标差值；

当上述指标差值大于预设的差值阈值时，根据上述目标车道配置方案对上述目标路段上的车道进行管理。

在一个实施例中，上述计算上述至少两个车道配置方案的车均延误指标，包括：

计算上述车道配置方案中的各类型车道的道路饱和度；

当上述各类型车道的道路饱和度均小于预设的第一饱和度阈值时，将上述当前车道配置方案的车均延误指标作为上述车道配置方案的车均延误指标。

在一个实施例中，上述计算上述至少两个车道配置方案的车均延误指标，包括：

计算上述车道配置方案中的各类型车道的道路饱和度；

当各类型车道中至少一个同类型车道的道路饱和度大于或等于预设的第一饱和度阈值时，获取预设时间段内的上述各类型车道的车辆数；

根据上述各类型车道对应的车道延误值和上述各类型车道的车辆数确定上述车道配置方案的车均延误指标。

在一个实施例中，上述计算上述车道配置方案中的各类型车道的道路饱和度，包括：

根据上述车道配置方案确定上述目标路段上各类型车道的车道数量；

获取上述预设时间段内的各类型车道的交通流量，根据上述各类型车道的车道数量和上述各类型车道的交通流量确定上述各类型车道的道路饱和度。

在一个实施例中，在根据上述各类型车道对应的车道延误值和上述各类型车道的车辆数确定上述车道配置方案的车均延误指标之前，包括：

获取上述目标路段的道路长度和最高限速值，根据上述道路长度和上述最高限速值确定上述同类型车道对应的第一车辆通行时间

计算同类型车道对应的饱和车速值，根据上述道路长度和上述饱和车速值确定上述同类型车道对应的第二车辆通行时间；