[发明专利]一种运输车中式气囊悬挂装置

说明书

本发明公开了一种运输车中式气囊悬挂装置，属于汽车部件技术领域。一种运输车中式气囊悬挂装置，包括横梁，所述横梁的上部设置有主气囊槽，所述横梁的下部设置有车桥卡位槽，所述横梁的左侧开设有第一圆角矩形孔，所述横梁的右侧开设有第二圆角矩形孔，所述横梁的左侧设置有第一弧形悬挂装置，所述横梁的右侧设置有第二弧形悬挂装置，所述第一弧形悬挂装置的顶端与汽车大梁固定连接，所述第二弧形悬挂装置的顶端与汽车大梁固定连接。本发明稳固控制车桥的上下以及左右方向的移动范围，车辆在行驶过程中整体安装结构稳定，同时在实现整体避免侧翻的同时，有效提高了车桥和气囊的安全性。

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种运输车中式气囊悬挂装置。

背景技术

汽车作为现代社会的要运输工具之一，承担了大量的货物运送工作，而运输汽车就是其中的力军。在日常使用时，车辆需要荷载重量极大的货物，在加上自身重量，在行驶中产生的惯性以及所需的牵引力极大。当车辆转弯或者在不平坦路面行驶时，一旦遇到恶劣路况或者转弯时控制不及时、不转却，会导致车辆侧翻。车辆一旦侧翻，货物造成损毁，同时驾驶人员的生命也会受到极大的威胁，严重的安全事故。目前，在运输汽车车桥装置上，采用了气囊来进行减震以及提升作用，因为气囊本身的材料以及功能特性，气囊具有可变形特性，在可以做到减震的同时，却进一步扩大了导致车桥侧移的因素，同时气囊后悬挂设置，底部支撑板遇到的压力极大，气囊快速缩放的同时，容易导致底板损坏，从而车桥损坏，同时遇到斜拉作用下，气囊安全性受到威胁。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中汽车容易发生侧翻以及车桥装置安全性的问题，而提出的一种运输车中式气囊悬挂装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种运输车中式气囊悬挂装置，包括横梁1，所述横梁1的上部设置有主气囊槽2，所述横梁1的下部设置有车桥卡位槽3，所述横梁1的左侧开设有第一圆角矩形孔4，所述横梁1的右侧开设有第二圆角矩形孔5，所述横梁1的左侧设置有第一弧形悬挂装置6，所述横梁1的右侧设置有第二弧形悬挂装置7，所述第一弧形悬挂装置6的顶端与汽车大梁固定连接，所述第二弧形悬挂装置7的顶端与汽车大梁固定连接，所述车桥卡位槽3通过卡锁装置8与车桥9相连接，所述卡锁装置8由上压板10、中卡板11、下托板12和U形螺栓13组成，所述下托板12的下表面固定连接有三角连接板14，所述三角连接板14通过活动拉杆15与所述横梁1连接。

优选的，所述主气囊槽2的上表面设置有主气囊托盘16，所述主气囊托盘16的上表面设置有主气囊17。

优选的，所述上压板10设置在所述横梁1的上表面，所述中卡板11设置在所述车桥9的上表面，所述下托板12设置在所述车桥9的下表面，所述下托板12的四角设置有圆角突出块18，所述U形螺栓13穿透所述圆角突出块18后通过螺母固定将所述横梁1与所述车桥9卡锁连接。

优选的，所述下托板12的上表面设置有挡块19，所述挡块19的数量为两个，两个所述挡块19分别垂直设置在所述下托板12上表面的两侧。

优选的，所述第一弧形悬挂装置6通过第一固定销20与所述横梁1相连接，所述第一弧形悬挂装置6由一对第一弧形板21和内部的连接钢板组成，所述第一弧形板21的外表面开设有第一圆孔22、第二圆孔23、第三圆孔24，所述第一固定销20穿透所述第一圆孔22后进入第一圆角矩形孔4至第一弧形悬挂装置6的另一侧，所述第二弧形悬挂装置7由一对第二弧形板25和内部的连接钢板组成，所述第二弧形板25的外表面开设有弧形槽26，所述第二弧形板25的外表面开设有第四圆孔27和第五圆孔28，所述第二弧形悬挂装置7通过第二固定销29与所述横梁1连接，所述第二固定销29穿透所述第四圆孔27后进入第二圆角矩形孔5至第二弧形悬挂装置7的另一侧，所述第二固定销29为非锁紧设置，所述第二固定销29的两端与所述第二弧形板25的外表面之间设置有间隙，所述第二固定销29可在所述弧形槽26内滑动。