[发明专利]驾驶辅助装置

说明书

本发明促进充电车道的有效率的使用。本发明具备：信息取得部，其取得车载蓄电池的蓄电量的目标值；以及确定处理部，其确定多个充电车道中的对所述车载蓄电池实施充电的充电实施车道，所述多个充电车道能够在车辆的行驶过程中对所述车载蓄电池进行充电，并且在直到车辆的预定抵达地点为止的行驶路径上沿路径方向被间隔地设置，所述确定处理部以基于所述蓄电量的目标值使对所述车载蓄电池的充电次数成为最少的方式来确定所述充电实施车道。由此，以基于与车载蓄电池相关的信息使要使用的充电车道的数量成为更少的方式从路径上所铺设的充电车道中确定要使用的充电车道，由此能够满足用户的要求，并且能够防止不必要地占用充电车道这一情况。

技术领域

本发明涉及辅助驾驶员驾驶车辆的驾驶辅助装置。具体地，涉及关于进行与使用充电车道相关的驾驶辅助的驾驶辅助装置的技术领域。

背景技术

不使用汽油等燃料而能够行驶的电动汽车、能够共同进行由燃料支持的行驶和由电力支持的行驶的混合动力汽车正在普及。

伴随着这样的车辆的增加，正在配备能够在行驶过程中对搭载于车辆的蓄电装置进行充电的行驶车道(充电车道)。

例如，在专利文献1中公开有下述的技术，即：车辆在所埋设的电磁感应式的供电装置之上通过，由此设置于车辆的电力接收装置接收到感应电力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-073385号公报

发明内容

技术问题

随着电动汽车和/或混合动力汽车的继续普及，这样的充电车道可能会混乱。

因此，本发明的目的在于促进充电车道的有效率的使用。

技术方案

本发明的驾驶辅助装置具备：信息取得部，其取得车载蓄电池的蓄电量的目标值；以及确定处理部，其确定多个充电车道中的对所述车载蓄电池实施充电的充电车道，所述多个充电车道在车辆的行驶过程中能够对所述车载蓄电池进行充电并且在直到车辆的预定抵达地点为止的行驶路径上沿路径方向被间隔地设置，所述确定处理部以基于所述蓄电量的目标值使对所述车载蓄电池的充电次数成为最少的方式来确定所述充电实施车道。

蓄电量的目标值是由例如驾驶员和/或同乘者等用户所输入的对车载蓄电池进行充电的充电量(预定增加蓄电量)或作为目标的蓄电水平(目标蓄电水平)等。

在上述的驾驶辅助装置中，还具备基于所述蓄电量的目标值算出所述车辆在充电实施车道的充电实施距离的充电实施距离算出部。

由此，能够算出达成与蓄电量相关的目的所需的充电车道的行驶距离。

在所述充电实施车道的全长比所述充电实施距离长的情况下，上述的驾驶辅助装置的所述确定处理部可以确定所述充电实施车道的行驶开始地点或者行驶结束地点中的至少一方。

由此，在充电实施距离短于充电车道的长度的情况下，确定为使用充电车道的一部分。

在所述充电实施车道的数量相同的充电实施方案存在多个的情况下，上述的驾驶辅助装置的所述确定处理部可以基于该多个充电实施方案中的、所述充电实施车道的末端离所述预定抵达地点最近的充电实施方案来确定所述充电实施车道。

由此，例如在无论使用多个充电车道中的哪个充电车道均能够达成目的的情况下，确定使用离预定抵达地点即目的地最近的充电车道。

技术效果

根据本发明，能够促进充电车道的有效率的使用。

附图说明

图1是关于本发明的实施方式的车辆和充电车道的概略框图。