[发明专利]一种两段式通轴平衡车

说明书

本发明公开了一种两段式通轴平衡车，包括车体，还包括通轴，通轴包括第一分轴和第二分轴，第一分轴与第二分轴套接并相对转动，第一分轴和第二分轴之间设有限位结构；车体包括与第一分轴固定连接的第一车体和与第二分轴固定连接的第二车体，第一车体和第二车体至少部分相对转动。其优点在于，平衡车的车体内增设通轴，增强平衡车的整体结构强度，提高第一车体和第二车体的连接强度，提高平衡车的承重量，避免出现第一车体和第二车体的连接处变形的情况，保证平衡车的安全运行；将通轴分为第一分轴和第二分轴，使第一车体和第二车体的独立性更强，适合分别控制第一车体和第二车体，同时保证第一车体和第二车体的紧密连接。

技术领域

本发明涉及平衡车技术领域，尤其涉及一种两段式通轴平衡车。

背景技术

目前，平衡车中的一款扭扭车，其主要通过中间的转动机构进行转动， 因此，转动机构为整个平衡车的应力集中点，当平衡车的承重超过一定重量 时，转动机构及与车体的连接位置容易形变，平衡车会发生内八字现象，严 重影响平衡车的运行和安全性。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种两段式通轴平衡 车，使平衡车的整体强度，以及第一车体和第二车体的连接强度更高。

本发明的目的采用如下技术方案实现：

一种两段式通轴平衡车，包括车体，还包括通轴，所述通轴包括第一分 轴和第二分轴，所述第一分轴与所述第二分轴套接并相对转动，所述第一分 轴和所述第二分轴之间设有限位结构；所述车体包括与所述第一分轴固定连 接的第一车体和与所述第二分轴固定连接的第二车体，所述第一车体和所述 第二车体至少部分相对转动。

优选地，所述第一分轴包括第一主体和套轴，所述套轴与所述第一主体 固定连接或为一体式结构，所述主体的外径与所述第二分轴的外径一致，所 述套轴的外径大于所述第一主体的外径，所述套轴的内径与所述第二分轴的 外径一致，所述第二分轴插入所述套轴并相对所述套轴转动。

优选地，所述套轴与所述第一主体焊接或螺纹固定连接。

优选地，所述套轴与所述第二分轴之间设有轴套或润滑层。

优选地，所述限位结构包括限位槽和限位柱，所述限位槽横向尺寸大于 所述限位柱的尺寸使所述限位柱在所述限位槽中周向摆动限制角度，所述限 位槽的横向尺寸限制了第一分轴和第二分轴相对转动角度；所述限位槽设置 在所述套轴上，所述限位柱设置在所述第二分轴上；所述套轴伸入所述第二 车体中，所述限位槽位于所述第二车体内。

优选地，所述第二分轴包括插轴和第二主体，所述插轴与所述第二主体 固定连接或为一体式结构，所述插轴的外径小于所述第二主体的外径，所述 第一分轴的外径与所述第二主体的外径一致，所述插轴的外径与所述第一分 轴的内径一致，所述插轴插入所述第一分轴并相对所述第一分轴转动。

优选地，所述插轴与所述第二主体焊接或螺纹固定连接或螺丝固定连接。

优选地，所述插轴与所述第一分轴之间设有轴套或润滑层。

优选地，所述限位结构包括限位槽和限位柱，所述限位槽横向尺寸大于 所述限位柱的尺寸使所述限位柱在所述限位槽中周向摆动限制角度，所述限 位槽的横向尺寸限制了第一分轴和第二分轴相对转动角度；所述限位槽设置 在所述第一分轴上，所述限位柱设置在所述插轴上；所述插轴伸入所述第一 车体中，所述限位槽位于所述第一车体内。

优选地，所述第一分轴的横截面为非圆截面，所述第一车体内设有第一 卡槽，所述第一分轴固定安装在所述第一卡槽中；所述第二分轴的横截面非 圆截面，所述第二车体内设有第二卡槽，第二分轴固定安装在所述第二卡槽 中。

优选地，所述第一车体内设有第一连接柱，所述第一分轴上设有第一连 接孔，所述第一连接孔与所述第一连接柱对应设置，所述第一连接柱插入所 述第一连接孔使所述第一车体与所述通轴固定连接。