[发明专利]一种船闸旁侧取水结构及其陆域施工方法和山体施工方法

说明书

本发明提供一种船闸旁侧取水结构及其陆域施工方法和山体施工方法，包括引航道、输水廊道、取水口、隔流堤和浮式导堤，所述输水廊道沿着引航道设置，所述输水廊道的一端船闸上闸首相接且另一端与取水口相接，所述取水口设置在岸沿上，所述隔流堤设置在取水口和引航道之间，所述浮式导堤接设于隔流堤靠近取水口岸口一端。利用本发明技术方案设计的一种船闸旁侧取水结构及其施工方法，将取水口布置在岸域，可采用施工围堰等措施实现干地施工，从而降低施工难度、节约工程投资，同时，该取水方式可避免船闸灌水波对引航道水域的干扰，引航道最大波高可降低50%~70%，同时可避免引航道内出现泡漩水、回流等不良流态。

技术领域

本发明属于船闸引航道及输水系统技术领域，尤其是涉及一种船闸旁侧取水结构及其陆域施工方法和山体施工方法。

背景技术

引航道是船闸闸首口门与主航道连接的一段航道，按流向分上下引航道，接上游高水位河道的连接段航道称为上引航道，接下游高低位河道的连接段航道称为下引航道。引航道用于船舶进闸前制动、待泊、编队进闸等，属限制性航道。引航道设计对船舶通航水流条件要求较为苛刻。船闸输水系统运行时，船闸从上引航道或主河道取水，用于调节闸室水位。大型船闸，因所需灌水量大，当船闸输水系统从引航道灌水时，在引航道内形成灌水波。灌水波对船舶航行安全、船舶停泊条件以及船闸闸门结构安全都有影响。

采用旁侧取水方式，因取水点远离引航道，可有效削弱灌水波对通航安全的影响。然而，在多数大型水库工程中，主河道水深大，水下施工难度高，因此旁侧取水方式难以实施，因此亟需一种能够方便施工的船闸旁侧取水结构。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种船闸旁侧取水结构及其陆域施工方法和山体施工方法。

实现上述目的本发明的技术方案为，一种船闸旁侧取水结构，包括引航道、输水廊道、取水口、隔流堤和浮式导堤，所述输水廊道沿着引航道设置，所述输水廊道的一端与船闸上闸首相接且另一端与取水口相接，所述取水口设置在岸沿上，所述隔流堤设置在取水口和引航道之间，所述浮式导堤接设于隔流堤靠近取水口岸口一端。

所述隔流堤包括桩基部和插板部，所述桩基部位于引航道的底高程D以下，所述插板部设置于桩基部的顶端。

所述取水口的顶高程D₁等于或略高于引航道的底高程D，所述取水口的宽度B₁不小于引航道的底宽B_q，所述取水口的底高程D_k通过二维非恒定流数学模型计算。

所述输水廊道设置于引航道的底高程D以下。

一种船闸旁侧取水结构的陆域施工方法，包括如下步骤：

a.在原陆域基础上建设施工围堰；

b.在船闸上闸首至施工围堰之间的陆域上开挖引航道；

c.沿着引航道浇注输水廊道和取水口；

d.回填引航道；

e.拆除施工围堰，建造隔流堤和浮式导堤。

所述步骤b中，开挖至所设计引航道的底高程以下。

所述步骤d中，回填至所设计引航道的底高程。

一种船闸旁侧取水结构的山体施工方法，包括如下步骤：

f.开挖所设计引航道路段的山体，保留所设计引航道末端至库区路段的山体；

g.沿着引航道浇注输水廊道、取水口，同时浇注隔流堤的桩基部；

h.回填引航道；

i.开挖步骤a中所保留的剩余山体，连通引航道和库区；

j.浇注插板部和浮式导堤。