[发明专利]一种基于BMS报文监视的电动汽车安全充电系统和方法

说明书

本发明公开了一种基于BMS报文监视的电动汽车安全充电方法，包括如下步骤：安全控制模块建立与BMS电池系统和充电桩控制模块的通信连接，并实时采集BMS电池系统和充电桩控制模块的通信报文；安全控制模块内部署有多个安全防护算法，多个安全防护算法对通信报文进行处理，以判定报文异常；安全控制模块判断是否存在至少一个安全防护算法异常；若是，则所述安全控制模块控制充电桩断开通电。还公开了包含此方法的充电系统，对通信报文进行监视进行二次安全保护，进一步提高了充电的安全性，利用BMS电池系统，在BMS电池系统异常的情况下，依然有效的保证充电安全。

技术领域

本发明涉及新能源充电技术领域，尤其涉及一种基于BMS报文监视的电动汽车安全充电系统和方法。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，由于环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。目前，随着电动汽车行业的快速发展，充电安全问题愈发突出。电动汽车火灾事故中，在充电中发生自燃的占比较高。自燃的主要原因包括：电池产品测试验证不足、车辆使用过程中可靠性恶化、充电安全管理技术水平低下及电池系统热蔓延抑制技术水平有限。其中充电安全管理技术水平低下与充电桩有关。为了提高充电过程中的安全性， BMS电池管理系统被广泛应用到电动汽车中。但是,部分BMS厂商和充电机厂商未严格执行国标，导致在BMS失效或误工作情况下，无法及时停止充电。单纯依靠充电桩和BMS无法保证充电安全。目前充电安全管理技术存在以下不足：

1、部分BMS(电池管理系统)厂商和充电机厂商未严格执行GB/T 27930-2015 《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。GB/T 38661-2020中要求的故障诊断基本项目共6项，分别是：电池温度大于温度设定值、单体电压大于电压设定值、单体电压小于电压设定值、单体一致性偏差大于设定条件、充电电流(功率)大于最大充电电流(功率)值、放电电流(功率)大于最大放电电流(功率)值。

2、直流充电未采用专用网络，与整车总线共用，导致充电网络上充斥大量充电无关数据，负载率高。

3、BMS充电管理未按照功能安全要求进行设计，在电压、电流检测失效情况下，无法有效避免过充。

4、充电机未建立与BMS有效的充电配合与功能校验，在BMS失效或误工作情况下，无法及时停止充电。

上述缺陷使电动汽车在充电时容易发生过充等问题导致损坏或自燃。如何提高电动汽车充电过程中的安全性，成为有待解决的问题。

发明内容

为克服上述缺点，本发明的目的在于提供一种基于BMS报文监视的电动汽车安全充电方法，以解决现在存在的电动汽车在充电中容易由于BMS电池系统控制缺陷发生自燃或损坏的问题。

为了达到以上目的，本发明采用的技术方案是：一种基于BMS报文监视的电动汽车安全充电方法，其特征在于：包括如下步骤：

步骤1、安全控制模块建立与BMS电池系统和充电桩控制模块的通信连接，并实时采集BMS电池系统和充电桩控制模块的通信报文；

步骤2、所述安全控制模块内部署有多个安全防护算法，多个安全防护算法对通信报文进行处理，以判定报文异常；

步骤3、所述安全控制模块判断是否存在至少一个安全防护算法异常；

步骤4、若是，则所述安全控制模块控制充电桩断开通电。