[发明专利]一种电动汽车驱动电机

说明书

本发明提出一种电动汽车驱动电机，属于汽车电器技术领域，包括外壳、定子铁心、电枢绕组、转子铁心、组合式永磁体、船舵型转子架和电机轴。组合式永磁体由两种不同材料的4个且排列成“√”型的永磁体组成，组合式永磁体的两侧翼由两个钕铁硼永磁体组成，中间由两个形状相同的长方体铁氧体永磁体组成，并且有船舵型转子架固定在电机轴上，船舵型转子架有延伸杆延伸到转子铁心内部；本发明的优点在于提出的组合式永磁体在电机工作时能够极大的降低转矩脉动与齿槽转矩，减小电机运作时所产生的震动和噪音，以及削弱EMF高次谐波。提出的船舵型转子架能够与组合式永磁体相互配合，优化磁路，并且可以减轻转子铁心的质量，提高功率密度。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车驱动电机，属于汽车电器技术领域。

背景技术

汽车工业是现代工业的标志，是国民经济发展的主导产业，在工农业生产、交通运输、以及人类生产生活的各个方面都起着不可缺少的作用，而面对着能源的可再生利用、大气污染以及石油等资源过度开发的问题，社会越来越注重于新能源汽车的发展，汽车电机作为新能源汽车的动力来源，汽车用电机的性能也成为评价新能源汽车水平高低的一项重要指标，相较于其他类型的电机，永磁电机具有效率高、功率因数高、体积小、重量轻以及抗过载能力强等优点，广泛应用于新能源汽车上。但永磁电机仍存在一定缺点，稀土永磁材料成本较高、磁场不能灵活调节以及自身结构影响的齿槽转矩与转矩脉动过大等问题。

现就针对提高电机性能和功率密度做出重点研究。在相近的专利中，公开号为CN202260670U的专利：低转矩脉动双凸极电机，包括电机的定子和转子，定子布置在转子的外部或内部，定子包括定子铁芯和数个定子齿，转子包括转子铁芯和转子齿，定子铁芯为圆环形，在它的内圆表面均布所述的定子齿，在定子齿上绕有集中绕组，转子铁芯的外圆表面均布有转子齿，定子与转子的极数关系为：定子极数等于4倍的电机相数m，转子极数等于电机相数m减1的4倍，即4(m-1)以实现减小转矩脉动。此装置通过合理地选择定子和转子的极对数，减小转矩脉动，并改善电机的振动和噪声，提高电机的效率。公开号CN102244446A的发明专利：一种永磁同步电机，分段定子块的齿部圆弧与定子外弧所在圆为非同心圆，整个定子铁芯内孔由若干段均布的圆弧组成，定子齿部两端的齿尖与转子间的气隙宽度为(0.5~1)δ，其中δ为定子齿部圆弧的中心部位与转子间的气隙宽度，定子齿部两端齿尖至定子齿部圆弧的中心部位，为平滑的圆弧形过渡，转子铁芯轴向外表面可以为光滑面。此发明的永磁同步电机通过对定子的改进，有效的降低噪声、减小了转矩脉动、提高了运行稳定性。上述发明从定子结构以及定子铁心与转子铁心相互配合的角度减小转矩脉动、优化电机性能，其原理、结构都与本发明有本质的区别。

本发明提出一种电动汽车驱动电机，属于汽车电器技术领域，包括外壳（1）、定子铁心（2）、电枢绕组（3）、转子铁心、（4）组合式永磁体（5）、船舵型转子架（6）和电机轴（7），组合式永磁体（5）由两种不同材料的4个且排列成“√”型的永磁体组成，组合式永磁体的两侧翼的两个钕铁硼永磁体（501）中，窄的一个钕铁硼永磁体（501）的宽度是宽的一个钕铁硼永磁体（501）的2/3，两个钕铁硼永磁体（501）的夹角在120°~126°之间，组合式永磁体（5）的中间由两个形状相同的长方体铁氧体永磁体（502）组成，并且有船舵型转子架（6）固定在电机轴上，船舵型转子架（6）有延伸杆（601）延伸到转子铁心（4）内部；本发明的优点在于提出的组合式永磁体（5）在电机工作时能够极大的降低转矩脉动与齿槽转矩，减小电机运作时所产生的震动和噪音，以及削弱EMF高次谐波，延长电机的使用寿命，提高电机运作的可靠性；提出的船舵型转子架（6）能够与组合式永磁体相互配合，优化磁路，并且极大减轻电机以及转子铁心的质量，提高功率密度。

目前申请人经国内外检索，尚未检索到本发明所涉及的上述技术。。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种低齿槽转矩、低转矩脉动、功率密度高以及使用寿命长的一种电动汽车驱动电机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车驱动电机，其特征在于：