[发明专利]一种电桥声学包裹及一体成型加工方法

说明书

本发明实施例公开了一种电桥声学包裹及一体成型加工方法。本发明的电桥声学包裹，所述电动机部分、所述减速器部分和所述电控单元部分为一体式设计，且从上往下依次为：第一黑色阻燃无纺布、V₀级的热塑性弹性体或混合了聚酯及预氧化聚酯纤维的毡材、LDPUR半开孔型轻质发泡和第二黑色阻燃无纺布。本发明的电桥声学包裹可以有效解决电桥的隔音问题。

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电桥声学包裹及一体成型加工方法。

背景技术

电桥在车上工作时会发出阶次单频噪声，进而传递到车内，通过空气传播途径传到车内则称为空气噪声。为提升汽车的车内声品质，减小电桥向车内辐射的空气噪声，目前多采用增加电桥声学包裹的形式，来抑制电桥产生的空气噪声对车内的影响。同一般的隔音措施一样，目前的电桥声学包裹多为分离式，即电机、减速器和高压电控单元进行分别的包覆，且包覆主要包括隔声层以及吸声层，这种结构的隔音效果不是很理想。

发明内容

本发明实施例提供一种电桥声学包裹及一体成型加工方法，可以有效解决电桥的隔音问题。

本发明实施例提供一种电桥声学包裹，包括：电动机部分、减速器部分和电控单元部分；

所述电动机部分、所述减速器部分和所述电控单元部分为一体式设计，且从上往下依次为：第一黑色阻燃无纺布、V₀级的热塑性弹性体或混合了聚酯及预氧化聚酯纤维的毡材、LDPUR半开孔型轻质发泡和第二黑色阻燃无纺布。

采用该技术方案，既可以降低缝隙处噪声的传入，也可以配合四层材料的特性，使电桥声学包裹更好地与电桥相贴合，取得更好的成型和隔音吸音效果。

在一种可行的方案中，所述第二黑色阻燃无纺布采用50～150g/m²规格，且厚度在0.5～1mm。

采用该技术方案，是为了使电桥和电桥声学包裹之间很好地阻燃，并且在长期的使用过程中，使电桥和第二黑色阻燃无纺布之间保持一定的稳定性质，避免长期使用过程中第二黑色阻燃无纺布的内层失效后导致整个电桥声学包裹整体失效。

在一种可行的方案中，所述热塑性弹性体为由TPU/EVA材质混聚挤出的厚度在1～5mm的片材。

采用该技术方案，是为了保证阻燃的同时，提供良好的隔音能力和变形后力学性能，且变形后可以使第一黑色阻燃无纺布和第二阻燃无纺布更好地贴合在电桥外侧；尺寸过大，则易于出现贴合后第一黑色阻燃无纺布变形过大，易撕裂或者长时间使用后会揭起；尺寸过小，则隔音效果不好，且贴合后不易保持形状。

在一种可行的方案中，所述LDPUR半开孔型轻质发泡选用密度在8～20kg/m³、厚度在5～25mm。

采用该技术方案，是为了保证良好的吸音效果，同时使其与热塑性弹性体相配合，使电桥声学包裹的使用寿命更长。

在一种可行的方案中，所述混合了聚酯及预氧化聚酯纤维的毡材采用面密度在800～1500g/m²的黑色硬层毛毡，且厚度在1～5mm。

采用该技术方案，是为了在保证一定的阻燃效果的同时，提高抗磨损能力，以延长使用寿命。

本发明还提供一种电桥声学包裹的一体成型加工方法，包括以下步骤：

S1、将第一黑色阻燃无纺布、V₀级的热塑性弹性体或混合了聚酯及预氧化聚酯纤维的毡材叠置，经过130～200℃加热后覆合粘结在一起，形成上层片材；将LDPUR半开孔型轻质发泡和第二黑色阻燃无纺布叠置后，经过130～200℃加热后覆合粘结在一起，形成下层片材；

S2、将所述上层片材放置于下模内，冷却定型温度至0～20℃，贴设在成型模具下模内侧；