[发明专利]一种基于电机制动系统的基础制动装置及轨道车辆

说明书

本发明公开一种基于电机制动系统的基础制动装置，基础制动装置包括：支撑件内设置有容纳腔，动力组件设置于支撑件的一侧面上，传动组件设置于支撑件的另一侧面上，传动组件与动力组件相连接，驱动组件的数量为两个，支撑件的两端分别对称设置有一驱动组件，两个驱动组件分别与传动组件相连接，夹紧件的数量为两个，制动件设置于两个夹紧件之间，两个夹紧件设置于容纳腔内，每一夹紧件的两端分别套设于两个驱动组件上。本发明优化了基础制动装置的结构，有效减轻支撑件的受力情况和疲劳程度，提高了控制性能，消除了空走间隙和闸片误动作的风险，抑制了闸片的偏磨，延长了制动盘和闸片的使用寿命；且无蓄能弹簧，提升了制动效率。

技术领域

本发明涉及轨道车辆制动技术领域，特别涉及一种基于电机制动系统的基础制动装置及轨道车辆。

背景技术

在轨道车辆制动过程中，基础制动装置作用是把充入制动缸的压力空气在活塞上产生的推动力增大若干倍以后均匀地传给各个闸片，使之压紧车轮而产生制动作用。

目前现有的基础制动装置有多种结构，例如液压制动或空气制动的基础制动装置、杠杆设计的基础制动装置和浮动式设计基础制动装置。

但现有的液压制动或空气制动的基础制动装置，需要在基础制动装置端部安装制动缸，增大了整个基础制动部分的体积和纵向长度，使的基础制动装置的设计安装受到局限，且基础制动装置的缓解过程由制动缸完成，制动过程由弹簧完成，因此弹簧只在制动过程的一半时间内发挥作用，另一半时间闲置，除此之外，弹簧的使用增加了转向架的簧下质量，不利于车辆的整体减重和乘坐体验，同时缓解过程需要克服弹簧的弹力做工，增加能耗，不利于将能减排。

杠杆设计的基础制动装置，缓解过程需要依靠车辆运行的自然特性才能获得制动间隙，制动盘的跳动容易对闸片造成冲击，存在因车辆振动导致闸片与制动盘误接触的风险，造成不必要的磨损或损耗，且杠杆没有与传动轴相对固定，处于浮动的状态，因此在车辆运行过程中，杠杆可能会因为振动而撞击电机控制器的输出轴压板，产生噪音，同造成压板的损耗，甚至发出错误的压力信号。

浮动式设计基础制动装置，作动器位于基础制动装置的侧面，当施加制动时，作动器丝杠作用于基础制动的单侧杠杆，单侧杠杆位于远离作动器一端，因此单侧杠杆端的闸片在每次制动时首先接触制动盘。当制动缓解时，制动盘两侧的闸片因弹簧的弹力几乎同时分开，导致在每一次的施加制动过程中，总是单侧杠杆侧的闸片作用时间长，容易造成制动盘和闸片的偏磨，也致使每次制动的空走时间存在差异；同时在制动过程中，当杠杆侧压力施加到一定程度后，会带动整个制动系统(基础制动和作动器)进行横向位移，致使制动的部分能量用于作动器的位移，会在一定程度上增加整个制动器的能耗，降低制动效率。

发明内容

针对现有基础制动装置中存在的不足之处，本发明提供了一种基于电机制动系统的基础制动装置，优化了基础制动装置的结构，有效减轻支撑件的受力情况和疲劳强度，减小了基础制动装置的纵向尺寸，提高了安装的适应性；提高了控制性能，避免了闸片卡滞或回位不良导致的制动拖滞，消除了空走间隙以及闸片与制动盘误接触的风险，抑制了闸片的偏磨，延长了闸片和制动盘的使用寿命，解决了现有基础制动装置中由于浮动设计导致的空走间隙长、制动效率低、纵向尺寸长、控制性能弱及闸片与制动盘误接触的技术问题。

本发明提供一种基于电机制动系统的基础制动装置，包括：

支撑件，支撑件内设置有容纳腔；

动力组件，动力组件设置于支撑件的一侧面上，用于提供动力；

传动组件，传动组件设置于支撑件的另一侧面上，且传动组件与动力组件相连接，用于传递动力；

驱动组件，驱动组件的数量为两个，支撑件的两端分别对称设置有一驱动组件，且两个驱动组件分别与传动组件相连接；