[发明专利]一种车减震器

说明书

本发明公开了一种车减震器，属于减震器领域，一种车减震器，包括设置在车体上的前叉本体、软硬开闭控件、开闭控件、发电模块、压力传感器和控制器；软硬开闭控件和开闭控件分布于车轮两侧，均设置在前叉本体上，且均与控制器连接由控制器控制相互切换，使得前叉本体在软硬调节和间转变状态；发电模块设置在前叉本体下部，通过车轮运动切割磁感线发电，发电模块与控制器连接，用于为控制器提供电源；控制器与压力传感器连接，压力传感器设置于前叉本体内侧，用于检测前叉本体受力程度；本方案能根据压力传感器的压力检测值来调整减震器的状态，使在行驶时能灵活根据地形在减震与状态间切换，而不必人工切换。

技术领域

本发明涉及减震器领域，更具体地说，涉及一种车减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

由于现在普通的电动车或摩托车液压前叉本体减震器的减震程度是固定的、不可调节的，而购买电动车或摩托车的人们存在着身体高矮等因素的差异，对车辆的减震软硬要求也不相同，因而现有的车辆液压前叉减震器内通常安装有软硬调节装置，人们可以根据自己的需要来调节电动车或摩托车等车辆的舒适性。

然而，当行车至崎岖路面时，弹性伸缩件能够有效起到缓冲减震效果，从而减轻骑行人员的颠簸感。可是，当山地车等行驶至平坦路面时，上述减震功能的作用不大，反而会吸收骑行人员蹬车的力量，出现蹬车费力的现象，为此，部分减震器具备锁死功能，以能够实现减震和锁死之间的切换。然而，现有的切换是通过人工来实现的，具有不便性，且一旦锁死在突发情况下不能及时的应对，容易给骑行人员带来较大的危险。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种车减震器，它可以实现。

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种车减震器，包括设置在车体上的前叉本体、软硬开闭控件、锁死开闭控件、发电模块、压力传感器和控制器；所述软硬开闭控件和锁死开闭控件分布于车轮两侧，均设置在前叉本体上，且均与控制器连接由所述控制器控制相互切换，使得所述前叉本体在软硬调节和锁死间转变状态；所述发电模块设置在前叉本体下部，通过车轮运动切割磁感线发电，所述发电模块与控制器连接，用于为控制器提供电源；所述控制器与压力传感器连接，压力传感器设置于前叉本体内侧，用于检测前叉本体受力程度。

进一步的，所述前叉本体包括第一叉杆、第二叉杆和前叉臂，所述前叉臂安装在第一叉杆和第二叉杆上端部之间，所述第一叉杆和第二叉杆的下端部之间连接有供车轮安装的轮轴；软硬开闭控件和锁死开闭控件分别位于第一叉杆和第二叉杆上。

进一步的，所述第一叉杆上端部设置有调节旋杆，转动所述调节旋杆可改变前叉本体的软硬度，所述软硬开闭控件包括安装壳、电动机、第一齿轮和第二齿轮，所述电动机固定于安装壳的内端，所述第一齿轮与电动机的转动端固定，所述第二齿轮与调节旋杆固定连接，且第二齿轮与第一齿轮啮合；所述安装壳和前叉臂之间设置有连接机构，安装壳通过连接机构可拆卸连接在前叉臂上。

进一步的，所述连接机构包括一体连接在安装壳两侧壁的一对套杆以及一对套筒，一对所述套筒对应连接在前叉臂侧端，所述套杆插设在套筒内。

进一步的，所述发电模块包括N极磁铁、S极磁铁、导体棒和存储电池，所述N极磁铁和S极磁铁分别设置于前叉本体下侧两端部，所述导体棒安装在车轮的辐条上，并处于N极磁铁和S极磁铁之间位置，所述导体棒的两端通过软导线分别与存储电池的正负极连接，所述存储电池与控制器连接。