[发明专利]用于车辆座椅调节机构的齿轮箱

说明书

本发明涉及一种用于车辆座椅调节机构的齿轮箱。根据本发明的原理的用于车辆座椅调节机构的齿轮箱包括第一部分和第二部分。第一部分包括第一本体，第一本体限定有第一纵向凹部和与第一纵向凹部流体地连通的第一外周凹部。第一本体包括凹形的第一弯曲表面。第二部分包括第二本体，第二本体限定有第二纵向凹部和与第二纵向凹部流体地连通的第二外周凹部。第二本体包括凸形的第二弯曲表面。第二弯曲表面具有与第一弯曲表面相比相等且相反的曲率。在组装构型中，第一弯曲表面和第二弯曲表面相接触，第一纵向凹部和第二纵向凹部配合以限定纵向通路，并且第一外周凹部和第二外周凹部连通以限定外周接纳部。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年5月1日提交的美国临时申请No.63/019054的 权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文中。

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆座椅调节器的齿轮传动装置箱组件，并且 更具体地涉及用于在调节车辆座椅的纵向位置时使用的正交齿轮传动装 置(例如，包络型或螺旋型的正交齿轮传动装置)的双向自对中箱。

背景技术

此部分提供与本发明有关的背景信息并且此部分不一定为现有技术。

车辆比如汽车通常配备有座椅调节器机构，座椅调节器机构主要可以 调节驾驶员座椅或/和乘客座椅的高度、倾斜度和/或纵向位置，以适应不 同身材和高度的乘员并且提供舒适的乘坐位置，以适应乘员的偏好。这种 座椅调节器可以是手动操作的或是电力操作的。

电力操作式座椅调节器由电动马达驱动，电动马达的规格与电动马达 必须提供以产生所需运动的扭矩直接相关。因此，如果可以在非常有限的 空间中获得相当高的减速齿轮比，则可以使用更小且更快的电动马达来提 供对于所需功能而言所需要的相同水平的机械动力。在某些应用中使用的 具有增加的速度并且能够传递一定水平的扭矩的电动马达需要有限的减 速齿轮比但是处于非常紧凑的尺寸空间中。

电动马达驱动式调节装置相比手动调节装置提供各种优点。可以提高 用户舒适度。电动马达驱动式调节装置还提供了电接口，该电接口使电动 马达驱动式调节装置实现自动化、例如在车辆的可以自动地控制马达的控 制器的控制下使座椅达到期望状态。尽管电动马达驱动式调节装置提供益 处，但在许多座椅中，包装仍是一项问题。

典型地，电力操作式座椅长度调节器由乘员控制的开关致动，并且包 括于中心或于中间安装在车辆座椅的一对轨道组件之间的双向电动马达， 该双向电动马达使从马达向外延伸至两个齿轮箱块的两个挠性驱动轴旋 转，所述两个齿轮箱块固定地安装在每个上部或内部轨道组件的内部。每 个齿轮箱块包括蜗杆蜗轮或蜗杆螺旋齿轮驱动组件，该驱动组件具有通过 挠性驱动轴致动的驱动构件以及与带内螺纹的主轴螺母成一体的从动构件。

每个主轴驱动组件包括已经提到的可旋转的主轴螺母，该可旋转的主 轴螺母以螺纹的方式接纳沿着下部或外部轨道组件纵向延伸并固定至下 部或外部轨道组件的导螺杆。通过这两个驱动件，电动马达的旋转运动正 交地偏移，以使上部轨道相对于下部轨道沿着主轴螺杆轴线线性地前/后 移动。车辆座椅附接至由座椅的彼此平行地布置的一对可移动的上部轨道 支撑的框架上，而一对下部轨道紧固至车辆底盘。通常，在由仅一个双向电动马达驱动的电动式长度调节器驱动器中采用两个驱动轴、齿轮箱、导 螺杆和驱动螺母，每个座椅轨道组件均具有一组。

发明内容

此部分提供了本发明的总体概述，并且此部分不是对本发明的全部范 围或本发明的特征中的所有特征的全面公开。