[发明专利]一种新型的静电感应飞轮电池

说明书

本发明公开了一种新型的静电感应飞轮电池，包括外壳、内部抽真空的密封壳，在密封壳与外壳之间设置有数个超级电容，在密封壳两端设置有传动输入机构，在密封壳内设置有主轴，在主轴的两端均设置有套筒，在每个套筒的两端与主轴之间均设置有磁轴承，在每个套筒上均固定有端部飞轮，在两个套筒之间的主轴上设置有数个中间飞轮，在套筒与传动输入机构之间设置有驱动端部飞轮转动的换向传动机构，在传动输入机构与主轴之间设置有接收传动机构，在与端部飞轮和中间飞轮的外圆周面位置相对的密封壳内壁上设置有数个电感机构。本发明结构简单、设计合理，能够有效解决径向陀螺效应，且可以使整个装置做的更小，扩大了飞轮电池的使用场景。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，具体的说是一种新型的静电感应飞轮电池。

背景技术

传统的化学电池虽然使用方便，但是也有着对环境污染的问题，不符合当前的环保理念，同时化学电池存储的容量也会随着使用次数的增加而变小。因此，是否能找出一种对环境友好且无记忆效应的电池。飞轮电池很好的满足了这个特性，它是将外界的能量通过飞轮转动所产生的动能机械能存储起来，并且能量转换的损耗十分的小，故有广阔的应用前景。

当前已经有了一部分的飞轮电池问世，应用于汽车刹车时的能量回收。但目前的飞轮电池由于内部需要集成电磁电机，当需要解决飞轮的径向陀螺效应时，就需要多对电机，造成机体的重量过大。同时为了达到一定功率的要求，电机不能够过小，这也导致飞轮电池的小型化一直无法推进。申请公布号为CA110071598A公开了一种抗径向陀螺效应的车载飞轮电池，具体包括承永磁体、电机永磁体、飞轮转子，是通过在飞轮外部再安装一个反向运动的飞轮，以此来抵消径向陀螺效应，但是由于内外飞轮的尺寸大小与质量不相同，则外部的飞轮转速需要经过特别的计算才能够较好的消除掉径向陀螺效应，且不利于内部结构的密封。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种密封性好，且能够抵消径向陀螺效应的静电感应飞轮电池。

为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：

本发明是一种新型的静电感应飞轮电池，包括外壳、内部抽真空的密封壳，在密封壳与外壳之间设置有数个超级电容，在密封壳两端设置有传动输入机构，在密封壳内设置有主轴，在主轴的两端均设置有套筒，在每个套筒的两端与主轴之间均设置有磁轴承，在每个套筒上均固定有端部飞轮，在两个套筒之间的主轴上设置有数个中间飞轮，在套筒与传动输入机构之间设置有驱动端部飞轮转动的换向传动机构，在传动输入机构与主轴之间设置有接收传动机构，在与端部飞轮和中间飞轮的外圆周面位置相对的密封壳内壁上设置有数个电感机构。

本发明的进一步改进在于：主轴为金属材质的两端密封、中部为空心的空心圆管，在主轴的表面设置有绝缘层。

本发明的进一步改进在于：传动输入机构包括传动输入轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，第一齿轮和第三齿轮均与第二齿轮啮合，第四齿轮与第三齿轮啮合，传动输入轮、第一齿轮、第四齿轮和第五齿轮均安装在传动输入轴上。

本发明的进一步改进在于：接收传动机构包括设置在主轴端部的主轴磁体机构和设置在第五齿轮上的第一磁体机构，主轴磁体机构和第一磁体机构位置相对。

本发明的进一步改进在于：换向传动机构包括设置在第四齿轮上的第二磁体机构和设置在与密封壳靠近的套筒端面上的筒端磁体机构，筒端磁体机构与第二磁体机构位置相对。

本发明的进一步改进在于：在中间飞轮正反两面、端部飞轮的正反两面以及密封壳内两个端部飞轮之间的与中间飞轮平行的面上均设置有静电感应装置。

本发明的进一步改进在于：静电感应装置包括成圆形分布的数个第一金属片和成圆形分布的数个第二金属片，且第二金属片与第一金属片错位设置，数个第一金属片通过第一导线连接，数个第二金属片通过第二导线连接。