[发明专利]基于实车的汽车电控系统实训平台及其实现方法

说明书

本发明公开了一种基于实车的汽车电控系统实训平台，解决现有技术需要依靠模拟系统模拟产生实车工况参数信号或者采用汽车电控系统实验台来模拟实车工况参数信号，进行汽车相关参数测试，不能对真实的实车工况参数信号进行在线测试，同时解决了现有技术只能靠自身单片机系统检测正确与否，不能将实训连接的电控系统电路接入实车进行验证导致实车故障判别困难、判别不精准的问题。本发明利用实车诊断接口将实车电控系统参数信号输入主控电路，并传送到电控系统实训平台，可以直接在实训平台上测试实车工况参数；并且在学习者完成电路连接实训后经系统检测正确后，可以将实训连接完成的电控系统电路接入代替实车原有电控系统进行工作验证。

技术领域

本发明涉及汽车电控系统教学领域，具体涉及基于实车的汽车电控系统实训平台及其实现方法。

背景技术

实车电控系统故障判别，需要有经验的技工对实车进行一系列复杂的操作检测来进行故障判别，并且在判别时往往不是很准确，给汽车维修带来了麻烦。

基于此，用于教学培训的汽车电控系统的实训平台也应运而生，例如常见的汽车电控ABS制动系统实训设备、汽车电控SRS安全气囊系统实训设备、汽车电控转向系统实训设备，等等。申请人也于2019年设计了一种汽车发动机电控系统模拟实训平台(公开号：CN111028604A)，可以模拟汽车发动机极值工况，解决获取汽车发动机极值工况相关参数信息困难的难题。

然而，现有的这些汽车电控系统故障判别的实训平台，一方面，要么只能针对单一部件或系统(例如ABS、SRS或转向系统)进行故障诊断和实训，功能不够丰富；要么基本是靠模拟系统模拟产生实车工况参数信号或者采用汽车电控系统实验台来模拟实车工况参数信号，进行汽车相关参数测试，不能对真实的实车工况参数信号进行在线测试，操作上局限性较大；另一方面，由于这些实训平台的实训情况只能靠自身单片机系统检测正确与否，不能将实训连接的电控系统电路接入实车进行验证，因而容易故障判别困难、判别不精准的问题，需要多次操作来做进一步确认，不仅耗时耗力，而且也导致了实训效果大打折扣。

因此，有必要对此种情况进行改进。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供了一种基于实车的汽车电控系统实训平台及其实现方法，能进一步提升故障判别的精准度，在汽车电控系统方面，更加具备教学实训的效果。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

基于实车的汽车电控系统实训平台，包括主控电路和电控系统实训平台；

所述主控电路包括安装于实车上并与该实车的诊断接口相连接的整车控制器和分别与该实车各电控系统一一对应连接的转换开关；所有转换开关均与整车控制器连接；所述整车控制器与电控系统实训平台连接，转换开关在整车控制器的控制下，可使电控系统实训平台接入实车各电控系统中；所述整车控制器还连接有投影仪；

所述电控系统实训平台包括依次连接的ARM单片机、D/A转换器、运算放大电路、“ECU及连接端口”、“仪器/仪表测试接入端口1”，与ARM单片机连接并可外接汽车解码器的诊断仪读码接口，以及受ARM单片机控制的继电器组和“传感器、执行器、电源或搭铁端口”、“仪器/仪表测试接入端口2”；所述ARM单片机与整车控制器通讯；所述“ECU及连接端口”、“传感器、执行器、电源或搭铁端口”与继电器组连接；所述“仪器/仪表测试接入端口2”与“传感器、执行器、电源或搭铁端口”连接。

具体地，所述整车控制器通过设置在其上的VGA输出接口连接投影仪。

再进一步地，所述整车控制器连接有主控无线发射接收模块，所述ARM单片机连接有无线发射接收模块；所述整车控制器通过主控无线发射接收模块与无线发射接收模块的连接实现与ARM单片机之间的无线通讯。

更进一步地，所述整车控制器还连接有便于对主控电路进行人机交互操作的主控触摸操作屏。