[发明专利]一种中小型全地形越野车全时四驱传动系统

说明书

本发明涉及车辆技术领域，具体是一种中小型全地形越野车全时四驱传动系统，包括主减速器、CVT变速器及前差速器；所述主减速器通过减振件连接发动机，主减速器的输入端通过CVT变速器传动连接发动机，一个输出端通过传动轴连接前差速器，前差速器通过半轴与前轮连接，另一个输出端通过半轴与后轮连接；所述传动轴与主减速器及前差速器的连接处或CVT变速器上安装有保护装置，用于保护传动轴、CVT变速器、主减速器及前差速器；所述主减速器内集成有通过锥齿轮组啮合连接的轴间差速器和后桥差速器；本发明的有益效果是：该系统的三款差速器集成在较小的有效空间内，实现动力分配的同时保证了转向性能，拥有更好的通过能力和转向性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体是一种中小型全地形越野车全时四驱传动系统。

背景技术

在汽车工业日益发展的今天，各种种类的汽车广泛应用在各行各业；便捷和丰富了生产生活。其中，中小型全地形越野车以其出色的越野性能和价格优势走入大众视野，在众多越野赛事和娱乐项目中都能看到中小型全地形越野车的身影。

但是在国内全地形越野车中，往往采用后驱方式，这样的全地形越野车不仅通过能力较差，而且转向性能有所不足。基于此背景，我们设计了该套全时四驱系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种中小型全地形越野车全时四驱传动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种中小型全地形越野车全时四驱传动系统，包括主减速器、CVT变速器及前差速器；所述主减速器通过减振件连接发动机，主减速器的输入端通过CVT变速器传动连接发动机，一个输出端通过传动轴连接前差速器，前差速器通过半轴与前轮连接，另一个输出端通过半轴与后轮连接；所述传动轴与主减速器及前差速器的连接处或CVT变速器上安装有保护装置，用于保护传动轴、CVT变速器、主减速器及前差速器；所述主减速器内集成有通过锥齿轮组啮合连接的轴间差速器和后桥差速器；

其中，发动机输出动力给CVT变速器，CVT变速器对动力进行转速及负载的检测，同时进行无级变速后将变速后的转矩输入到主减速器，所述主减速器的轴间差速器分别向前差速器、后桥差速器输出动力，实现全时四驱功能。

作为本发明进一步的方案：所述轴间差速器为托森B型差速器，后桥差速器为摩擦片式限滑差速器。

作为本发明再进一步的方案：所述前差速器集成的传动轴系也采用锥齿轮组啮合连接。

作为本发明再进一步的方案：所述主减速器和/或前差速器上安装有护理装置，所述护理装置用于清洁主减速器和前差速器内的润滑油和空气。

作为本发明再进一步的方案：所述护理装置至少包括空气滤清器和具有磁性的放油螺栓，所述空气滤清器和放油螺栓分别安装在主减速器或前差速器设有的加注孔和放油孔。

作为本发明再进一步的方案：所述加注孔设有控制阀，用于调节主减速器或前差速器的壳体内外气压。

作为本发明再进一步的方案：连接所述前差速器与前轮的半轴的两端设有万向节。

作为本发明再进一步的方案：所述保护装置包括连接壳，多个所述连接壳包裹在传动轴与传动轴、主减速器、前差速器的连接处，及CVT变速器上。

作为本发明再进一步的方案：所述减振件包括发动机背板与发动机背板一体成型的肋板；所述主减速器、前差速器上分别安装有固定耳件，所述主减速器、前差速器分别通过固定耳件安装在车架上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该系统的三款差速器集成在较小的有效空间内，实现动力分配的同时保证了转向性能，拥有更好的通过能力和转向性能；并且设置的后桥差速器具有防滑功能，有效避免了单侧车轮打滑问题；保护装置提高传动系统安全和稳定性，设置的锥齿轮组提高了传动效率。

附图说明