[发明专利]一种铁路尾灯同步闪烁电路

说明书

本发明公开了一种铁路尾灯同步闪烁电路，涉及公共交通工具照明电路技术领域。本发明包括车体直流110V输入、左尾灯隔离驱动器、右尾灯隔离驱动器、左尾灯光源和右尾灯光源，隔离驱动器中设有尾灯同步电路，且两隔离驱动器分别将两光源与车体直流110V输入之间相隔离。本发明通过在输入端仅增加一根连接线，就可以实现尾灯同步，且每个尾灯内部单独控制，不会对另一个造成任何影响；该电路简单，成本低，易于布线实现，能保持互相隔离要求，且不易受到外部干扰；新型尾灯同步闪烁电路所用接线最少，且短接线在灯具的输入端，实现输入、左尾灯光源、右尾灯光源相互隔离，不影响灯具的隔离和电磁兼容要求。

技术领域

本发明属于公共交通工具电路技术领域，特别是涉及一种铁路尾灯同步闪烁电路。

背景技术

目前轨道车辆的尾灯指示灯基本都包含左右两个灯具，尾灯都具备闪烁功能。现阶段的闪烁一般由三种控制方式进行控制。第一种是用同一驱动器同时驱动两个尾灯，这种方式闪烁同步效果好，但是必须两只同时点亮，不能实现一只亮一只灭的情况；第二种是每个灯具单独一个控制器，在外接一个同步控制器实现同步，这种方式所用驱动器太多，对于车辆来说增加负担；第三种情况是内置同步电路，通过两个驱动器之间连线实现，这种方式电路比较复杂，却容易造成两只尾灯无法实现隔离的情况，且连线较多，一般至少需要三根线，对于车辆布线来说很麻烦容易错线（车辆灯具本身接线较多）；

本发明主要解决轨道车辆的尾灯同步，在输入端仅增加一根连接线，就可以实现尾灯同步，且每个尾灯内部单独控制，不会对另一个造成任何影响；该电路简单，成本低，易于布线实现，能保持互相隔离要求，且不易受到外部干扰。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路尾灯同步闪烁电路，解决现有的轨道车辆尾灯控制电路复杂、成本高、不便布线实现和易受到外部干扰的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种新型尾灯同步闪烁电路，包含车体直流110V输入、左尾灯隔离驱动器、右尾灯隔离驱动器、左尾灯光源、右尾灯光源；所述左尾灯隔离驱动器内置左尾灯同步电路，右尾灯隔离驱动器内置右尾灯同步电路，所述车体直流110V输入、左尾灯光源和右尾灯光源通过左尾灯隔离驱动器和右尾灯隔离驱动器互相隔离；所述左尾灯隔离驱动器和右尾灯隔离驱动器的内部均设置有方波发生电路，用以驱动尾灯闪烁，方波形式为一个幅值为10V，占空比为50%，周期约为2S的方波。

进一步地，所述左尾灯隔离驱动器和右尾灯隔离驱动器内部均包含有电源转换电路、方波发生电路驱动灯珠闪烁电路、灯珠驱动开关电路；所述电源转换电路包括110V转48V驱动灯珠电路和48V转12V驱动内部控制电路，所述车体输入110V与48V隔离，48V与12V共地，实现车体内部线路与尾灯之间的隔离。

进一步地，所述方波发生电路包括方波芯片U12、负载电阻R12、R13、电容C1、C2、和C3；所述方波芯片U12的2引脚通过负载电阻R13与7引脚并联，并通过负载电阻R12接入车体输入12V；所述方波芯片U12的4引脚和8引脚并联接入车体输入12V；所述方波芯片U12的3引脚接入555方波输出；所述方波芯片U12的5引脚和6引脚分别通过电容C3和C2与1引脚并联接地；车体输入12V通过电容C1接地。

进一步地，所述灯珠开关驱动电路包括开关管M1和若干发光二极管LED，若干所述发光二极管LED依次串联，并通过开关管M1接地；所述发光二极管LED的正极接入车体输入48V；所述开关管M1的栅极接入方波驱动，漏极与发光二极管LED负极连接。