[发明专利]一种城轨车辆中高频辅助供电系统装车试验方法

说明书

本发明涉及一种城轨车辆中高频辅助供电系统装车试验方法，其包括静态试验和动态试验，其中，静态试验包括非并网工况辅助电源启停试验、辅助电源加减载试验、并网启停试验、模拟辅助电源故障试验，以模拟车辆运营所涉及的各种工况，监测中高频辅助电源箱及其充电机工作情况；动态试验通过在试车线模拟车辆在线运行时各中工况，监测中高频辅助电源箱及其充电机工作情况。本发明提供的城轨车辆中高频辅助供电系统装车试验方法，全面覆盖到列车运营所涉及的各种工况，能够通过装车试验，对中高频辅助供电系统进行充分验证。

技术领域

本发明属于装车试验技术领域，尤其涉及一种城轨车辆中高频辅助供电系统装车试验方法。

背景技术

辅助供电系统为除列车牵引系统外的车载设备提供电能，是列车轨道交通装备核心系统之一。为了适应城轨列车节能、减重、高效和安全的发展方向，我国已研发城轨车辆中高频辅助供电系统(参见专利CN111439126A)，采用中高频隔离技术实现辅助变流器的轻量化和小型化，提升辅助电源功率密度，提高电能变换效率，降低整个系统重量。然而，针对中高频辅助供电系统进行装车试验时，传统辅助供电系统装车试验方法并不能很好适用。因而，如何提供一种针对于城轨车辆中高频辅助供电系统的标准化的装车试验方法，是当前急需解决的一项技术问题。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供了一种城轨车辆中高频辅助供电系统装车试验方法，其根据中高频辅助供电系统拓扑结构和电气原理特点设计，且全面覆盖到列车运营所涉及的各种工况，能够通过装车试验，对中高频辅助供电系统进行充分验证。

本发明提供一种城轨车辆中高频辅助供电系统装车试验方法，装车试验包括静态试验和动态试验，其中，

静态试验包括如下步骤：

非并网工况辅助电源启停试验：投入1500V高压，控制待试验的中高频辅助电源箱独立运行，监测中高频辅助电源箱是否能正常输出；给出停止命令，监测中高频辅助电源箱是否能正常停机；

辅助电源加减载试验：投入1500V高压，待试验的中高频辅助电源箱独立运行且正常输出后，对中高频辅助电源箱分别投入和切除20％、50％、100％的负载，分别监测中高频辅助电源箱及其充电机是否能正常输出；

并网启停试验：将网络系统连接至中高频辅助供电系统，投入1500V高压，待车辆上搭载的全部中高频辅助电源箱均达到启动条件后，控制全部中高频辅助电源箱并网运行，监测每台中高频辅助电源箱及其充电机是否均能正常输出，且中高频辅助电源箱输出电压谐波含量是否小于3％，控制切除全部中高频辅助电源箱，监测每台中高频辅助电源箱是否均能正常停机，且停机瞬间冲击导致的电流增量是否小于50A；

模拟辅助电源故障试验：投入1500V高压，待全部中高频辅助电源箱正常并网运行后，投入全部负载，除待试验的一台中高频辅助电源箱外，断开其他剩余中高频辅助电源箱的控制电，监测待试验的中高频辅助电源箱及其充电机是否能正常输出；

其中，动态试验包括如下步骤：

投入1500V高压，在车辆牵引系统正常运行且全部中高频辅助电源箱并网运行后，分别在全部中高频辅助电源箱均正常输出和仅有一台中高频辅助电源箱正常输出的情况下在试车线进行试验，试验时，开启车辆各种负载，将主控手柄分别置于最大牵引级位、惰行位和最大常用制动位，同时实时监测中高频辅助电源箱及其充电机是否能正常输出。

在本发明一些实施例中，判断中高频辅助电源箱正常输出的标准为：若中高频辅助电源箱输出的交流电的电压在380V±19V范围内、频率在50Hz±0.5Hz范围内，则判定为正常输出。

在本发明一些实施例中，判断充电机正常输出的标准为：若充电机输出的直流电的电压在110V±3.3V范围内，则判定为正常输出。